Kelly Ortberg dijo que Boeing debe poner en orden sus finanzas y esperar a la tecnología adecuada antes de comprometerse con un nuevo diseño de aeronave.
Bloomberg / Getty Images
El CEO de Boeing $BA, Kelly Ortberg, dijo el lunes que el fabricante de aviones debe reforzar su balance en los próximos dos años antes de poder perseguir seriamente un nuevo avión comercial, dejando claro que estabilizar las operaciones actuales tiene prioridad sobre cualquier continuación del 737 MAX.
Ortberg estableció tres condiciones que Boeing debe cumplir antes de comprometerse con un nuevo programa de aviones, él dijo a CNBC en el Farnborough International Airshow en el Reino Unido. "Primero que nada, tenemos que estar listos, y parte de eso es poner en orden nuestras finanzas, y estamos trabajando en eso", dijo Ortberg. "Nos tomará un par de años más llegar a donde queremos estar." Las otras dos condiciones son tener la tecnología adecuada y ver suficiente demanda del mercado.
Boeing ya ha comenzado a trabajar en un nuevo diseño de avión, pero aún no tiene una configuración firme, Ortberg dijo a The Wall Street Journal en una entrevista antes del espectáculo aéreo. "Estamos evaluando estudios comerciales", dijo. "Creas una línea base y evalúas las cosas en comparación con la línea base, y luego cambias." La empresa está invirtiendo tiempo y dinero para prepararse para presentar un nuevo diseño en el momento adecuado, añadió.
Los clientes de aerolíneas están presionando a Boeing para que se concentre en aumentar la confiabilidad y la producción de los aviones ya en servicio en lugar de perseguir un diseño completamente nuevo, Ortberg dijo a CNBC, una indicación de que un nuevo avión de fuselaje estrecho no llegaría hasta al menos la segunda mitad de la década. "Los pedidos no son nuestro desafío", dijo al Journal. "Nuestro desafío es entregar estos pedidos."
El mercado de aviones comerciales enfrenta directamente a Boeing contra Airbus, cuyo CEO Guillaume Faury dijo a CNBC el lunes que el fabricante de aviones europeo ha puesto su mira en un nuevo modelo de pasillo único alrededor de 2030, esperando ponerlo en servicio de ingresos en algún momento en los últimos años de esa década. "Somos líderes en el segmento de pasillo único, y queremos mantener esa posición", dijo Faury.
Ortberg dejó la jubilación para tomar las riendas de Boeing tras una serie de fallos de seguridad y fabricación, entre ellos un tapón de fuselaje que se desprendió en un 737 MAX 9 en enero de 2024 y llevó a los reguladores federales a imponer un límite de producción. Desde entonces, Boeing ha estado aumentando la producción del 737 MAX, alcanzando 47 aviones por mes y abriendo una cuarta línea de ensamblaje final en Everett, Washington, a principios de julio.
En el Air Force One, Ortberg dijo que la empresa planea aumentar el personal y operar turnos continuos en la instalación que construye los aviones presidenciales de reemplazo, con el objetivo de cumplir con la fecha de entrega de 2028.
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