Tesla despidió al menos al 10% de su plantilla A principios de este mes, y al estilo típico de Tesla, el fabricante de automóviles con sede en Texas se aseguró de que los despidos se realizaran de manera organizada y con suficiente de comunicación y una estrategia claramente definida. Sólo broma. Los despidos fueron tan mal ejecutados que la seguridad se obligó a escanear las credenciales de los empleados en la puerta para averiguar quién había sido despedido. Y, aparentemente, eso incluía a un tipo que había acostumbrado a dormir en su auto y ducharse en la fábrica para poder trabajar horarios más largos.
Nico Murillo, quien hasta el 15 de abril había estado trabajando como supervisor de producción en las instalaciones de Freemont de Tesla, publicó recientemente su experiencia de despido en LinkedIn y compartiendo la cronología de cómo descubrió que había perdido su trabajo:
4:30 am: Abrí mi computadora portátil, la cuenta estaba desactivada. Pensé que era solo otro problema de TI, así que no pensé en nada.
5:00 am Normalmente reviso mis correos electrónicos mientras viajo al trabajo en piloto automático (1 hora y 30 minutos en auto). El correo electrónico lee: “Desafortunadamente, como resultado “Su posición ha sido eliminada por esta reestructuración”.
5:05 am Le envié un mensaje de texto a mi gerente, pero él dijo: “todos lo entendieron, obtendremos más información más tarde”.
5:50 am Traté de ingresar, y el guardia de seguridad me quitó la credencial y me dijo que me habían despedido.
6:00 am Me senté en mi auto con incredulidad.
Uno pensaría que alguien que trabaja en Tesla sabría que incluso con el llamado software de “conducción totalmente autónoma” de Tesla, el piloto automático es solo un sistema de Nivel 2 y aún requiere que el conductor supervise la carretera en lugar de revisar el correo electrónico. Después de todo, su uso ha estado vinculado a más de 200 accidentes y al menos 29 muertes, pero para los propósitos de esta publicación, simplemente vamos a seguir adelante porque su historia da un giro rápido y deprimente.
Según Murillo, en sus cinco años en Tesla, pasó de un puesto de asociado de producción de nivel básico a un asociado de producción líder y, finalmente, Supervisor de producción. Además, con un viaje de 90 minutos en cada sentido, en 2023, aparentemente comenzó a dormir en su auto, duchándose en la fábrica. y calentar sus cenas en el microondas los días que trabajaba.
Desafortunadamente para Murillo, ninguna cantidad de lealtad hacia una empresa se igualará con ninguna cantidad de lealtad hacia usted. publicas mejores números que tus compañeros de trabajo, al final, eres sólo otro saco de carne al que se obligan a pagar hasta que pueden descifrar cómo reemplazarlo. Lo que podría explicar por qué el sindicato United Auto Workers es logrando enormes avances en Alabama, entre todos los estados, y Los trabajadores de Volkswagen en Chattanooga votaron recientemente para unirse a la UAW aunque una votación similar falló en 2019.
Con suerte, la planta de Tesla en Fremont no está muy por detrás de las instalaciones de Chattanooga de Volkswagen. Se merecen algo mejor que verse obligados a hacer fila en la puerta. para que puedan esperar a que seguridad averigüe quién todavía tiene trabajo.
H/T: Coches
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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