Hubo un rayo de esperanza durante el fin de semana cuando Boeing y los líderes del sindicato de maquinistas llegaron a un acuerdo preliminar.
Boeing $BA (licenciado en Letras) Huelga de maquinistas de más de un mes no ha terminado. Los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, el sindicato que representa a los empleados en huelga, el miércoles votaron en contra un contrato que
Ofrecieron un aumento del 35% y fue una versión mejorada del avión del atribulado fabricante de aviones.Mejor y última oferta“para un aumento del 30%.Los líderes sindicales anunciaron los resultados de la votación el miércoles por la noche.
“Esto no fue suficiente para nuestros miembros”, Jon Holden, presidente del sindicato local, dijo en declaraciones publicadas por The New York Times (NYT). “Han hablado fuerte y vamos a volver a la mesa”.
Hubo un rayo de esperanza durante el fin de semana cuando
La empresa y los dirigentes sindicales llegaron a un acuerdo preliminar, gracias en parte a una intervención de la Secretaria de Trabajo interina Julie Su. Anteriormente, Boeing había decidido alejarse de las negociaciones. Cuando la IAM llamó a su oferta anterior “flagrante muestra de falta de respeto“La empresa respondió que el sindicato no estaba negociando de buena fe.Dos puntos clave de fricción han sido el tamaño del aumento (el IAM ha estado buscando un aumento salarial del 40%) y
La restauración de las pensiones de Boeing, que se redujo como beneficio para los nuevos empleados hace una década. Aunque el último contrato no recuperó los planes de jubilación, sí proporcionó un impulso a los trabajadores que ya tenían asegurada su pensión.La falta de una resolución hace que el futuro inmediato de Boeing sea muy difícil de analizar.
Un par de accidentes aéreos fatales En 2018 y 2019, Boeing había pasado los años siguientes restaurando su confianza pública, su producción y sus ingresos. Luego, en enero, un trozo de fuselaje se cayó de un avión
Justo cuando la compañía planeaba comenzar su esfuerzo de regreso en serio. La Administración Federal de Aviación (FAA) impuso
un tope de tasa de producción continua para que Boeing pudiera abordar problemas de control de calidad, lo que significó que la compañía ha estado enviando miles de millones de dólares en efectivo fuera de la puerta por un tiempo sin la pérdida de ingresos.Para empeorar las cosas, la huelga detuvo la mayoría de los modelos de aviones que conforman la cartera de pedidos de Boeing. Ahora, tiene planes de despedir a 10% de su plantilla y recaudar decenas de miles de millones de dólares en efectivo para fortalecer sus arcas en medio de la pérdida de ingresos, pero asegurar esa financiación estaba en parte ligada a poner fin a la huelga. La muy necesaria calificación crediticia de grado de inversión de la empresa pende de un hilo
, y perderla haría que el camino hacia la recuperación fuera más empinado y costoso si Boeing necesitara pedir prestado más dinero en el camino. Fitch Ratings dijo la semana pasada que las acciones de recaudación de efectivo de Boeing “apoyan la liquidez en medio de continuos desafíos operativos”, pero solo si Boeing puede llegar a un acuerdo para que sus maquinistas regresen al trabajo antes de fin de año.lost revenue, but securing that funding was in part tied to ending the strike.
The company’s much-needed investment-grade credit rating hangs on by a thread, and losing it would make the path to recovery steeper and more expensive should Boeing need to borrow more money along the way. Fitch Ratings said last week that Boeing’s cash-raising actions “support liquidity amidst continued operational challenges” — but only if Boeing can reach an agreement for its machinists to be back on the job by the end of the year.
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