El ritmo de contratación es el más alto desde 2024, ya que Boeing suma personal para una nueva línea de producción del 737 MAX y reemplaza a los trabajadores que se jubilan.
Kevin Carter / Getty Images
Un líder sindical dice que el ritmo de nuevas contrataciones en las fábricas de Boeing $BA ha alcanzado aproximadamente de 100 a 140 trabajadores por semana, un nivel no visto desde 2024, impulsado por la necesidad de reemplazar a los empleados que se jubilan y ampliar la fuerza laboral detrás de los crecientes objetivos de producción.
Los comentarios provinieron de Jon Holden, quien recientemente se convirtió en vicepresidente de capacitación y aprendizajes en la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales. Holden puso el actual conteo de miembros representados por IAM en el noroeste del Pacífico en más de 34,000, una cifra que dijo sigue aumentando. Esa membresía se situó en aproximadamente 33,000 en 2024, cuando estaba al frente del sindicato local durante un paro laboral de siete semanas por términos de contrato.
"Estamos viendo un fuerte interés mientras contratamos en Puget Sound y en toda la empresa para apoyar nuestros incrementos en la tasa de producción," dijo un portavoz de Boeing en un correo electrónico a Reuters.
Holden señaló varios factores que impulsan la demanda de nuevos trabajadores. Abrir una cuarta línea de ensamblaje cerca de Seattle, referida internamente como la Línea Norte, para el 737 MAX requerirá personal adicional significativo, al igual que apoyar el programa de fuselaje ancho 777X, que aún no ha recibido certificación regulatoria. Holden señaló que los requisitos de la fuerza laboral se extienden mucho más allá del piso de producción en sí, tocando áreas como el movimiento de piezas, el almacenamiento, el utillaje y el transporte.
Los datos estatales del Departamento de Seguridad del Empleo de Washington muestran que el empleo en la fabricación aeroespacial tocó fondo cerca de 79,000 trabajadores en agosto pasado y desde entonces se ha recuperado a 81,800 hasta febrero.
Holden contrastó la actividad de contratación de hoy con el auge que Boeing emprendió en 2023 y 2024, que fue impulsado por una lucha para reconstruir la plantilla perdida durante la pandemia y después de que el 737 MAX fue dejado en tierra tras dos accidentes mortales. Describió lo que está sucediendo ahora como algo más estable y deliberado. "Esto es más, creo yo, un aumento sostenido del que me siento bien, siempre que la economía continúe, siempre que las aerolíneas sigan manteniendo sus pedidos," dijo a Reuters.
Holden también dijo que la inscripción en el programa de aprendizaje de Boeing, que cubre oficios especializados, incluidas las reparaciones de compuestos, ahora supera el límite de 125 participantes que se negoció en el acuerdo laboral de IAM para 2024.
Ese impulso de contratación se produce en el contexto de mejorar las cifras de producción. CNBC informó que 537 aviones habían cambiado de manos en los primeros once meses del año pasado, una trayectoria que situaría las entregas anuales de Boeing en su punto más fuerte desde 2018. La FAA autorizó un techo de producción más alto para el 737 MAX de 42 aviones por mes el pasado octubre, frente a los 38 anteriores, y Ortberg ha indicado que aumentos adicionales, en pasos de cinco unidades, siguen sobre la mesa.
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