La huelga de maquinistas de Boeing se acerca al primer mes. ¿En qué situación se encuentran?

La compañía está perdiendo cientos de millones de dólares en efectivo que necesitaba urgentemente.

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Trabajadores de Boeing en un piquete
Trabajadores de Boeing en un piquete
Foto: Stephen Brashear (Getty Images)

Las últimas noticias: Los trabajadores de Boeing en huelga están “en esto para largo plazo”, dice líder sindical

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Como el Boeing (licenciado en Letras)La huelga de maquinistas amenaza con prolongarse hasta su cuarta semana Sin un final a la vista, no está claro hacia dónde van las cosas a partir de aquí. La empresa está perdiendo cientos de millones de dólares en Dinero muy necesario, pero eso no le ha llevado a llegar a un acuerdo.

De hecho, interrumpió las conversaciones con el sindicato que representa a los trabajadores, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, y dijo a Reuters que “más negociaciones no tienen sentido en este momento”.

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Una disputa laboral anterior este año entre el fabricante de aviones y 125 bomberos sindicalizados dio la sensación de que la empresa se estaba preparando para jugar duro. Después de más de dos meses de negociaciones, los dejó afuera, un inverso de una huelga en que una empresa se niega a dejar trabajar a sus empleados hasta que se llegue a un acuerdo.

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La Associated Press informó que los bomberos ratificó un contrato Después de tres semanas (y algunas incitaciones del presidente Joe Biden), pero la huelga de maquinistas es mucho más grande, disruptiva y tiene mayores consecuencias: los observadores esperan que Afectar el informe de empleo de noviembre y Pesan sobre las cifras del PIB nacional por el resto del año.

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Una disputa salarial

Tras meses de negociaciones, la empresa llegó a un acuerdo tentativo con el sindicato en septiembre para un contrato que permitiría a los miembros obtener un aumento del 25%. Kelly Ortberg, recién instalada directora ejecutiva de Boeing rogó a los maquinistas ratificar el contrato y no abandonar el trabajo.

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Los más de 30.000 maquinistas habían estado negociando su contrato en su totalidad por primera vez desde 2008. Sin embargo, la IAM buscaba un aumento del 40%, por lo que los miembros rechazaron el acuerdo provisional y dieron inicio a la huelga, como habían prometido hacer en una votación de autorización con un 96% a favor.

“En el movimiento obrero predicamos con el ejemplo”, afirmó el comité negociador del sindicato. dijo en ese momento“Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso y ahora es el momento de demostrarles que no vamos a ir a ninguna parte”.

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Algunos analistas habían esperado que Boeing enfrentaría hasta mil millones de dólares al año en costos adicionales si le daba al sindicato lo que quería, pero los cheques de pago no son la única remuneración que mantiene a las dos partes separadas. El sindicato también está buscando la restauración de su pensión, que Boeing eliminó en 2014 en una de las extensiones de contrato.

Acusaciones de negociación de mala fe

Después de la primera semana y media de huelga, Boeing endulzó la oferta, insinuando un aumento del 30%. Sin embargo, había un problema: la compañía dijo que el aumento era suyo.mejor y final“oferta. El sindicato la calificó como una”flagrante muestra de falta de respeto.”No fue solo por lo mucho que el número se quedó corto con respecto a la solicitud del IAM, sino también cómo fue comunicado.

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“Su Comité de Negociación no tuvo ninguna discusión ni aporte sobre esta oferta”, dijo el sindicato a sus miembros. “Hemos dicho desde el principio que el Sindicato estaría disponible para conversaciones directas con Boeing o, como mínimo, se esperaba que continuaran las discusiones mediadas cuando la empresa estuviera lista. Estas tácticas de trato directo son un gran error, dañan el proceso de negociación e intentan eludir a su comité de negociación sindical”.

Las referencias a la “negociación directa” sobre cómo Boeing publicó su oferta, que según el sindicato fue un esfuerzo por excluirla de las negociaciones contractuales. Prohibido por la ley laboral federal porque socava el proceso de negociación colectiva.

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“Primero presentamos la oferta al sindicato y luego compartimos de manera transparente los detalles con nuestros empleados”, así lo describió Boeing en ese momento.

Desde entonces, la compañía también ha excluido a los trabajadores de Boeing de sus planes de asistencia sanitaria.

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La semana pasada, justo antes de que se anunciara la ronda de negociaciones más reciente, la representante Pramila Jayapal del estado de Washington, la principal líder del bloque parlamentario del Partido Demócrata en la Cámara de Representantes y la congresista que representa al distrito donde se basan gran parte de las operaciones de Boeing, Empujó a la empresa para reanudar la negociación.

“Espero que Boeing y los maquinistas vuelvan a la mesa para trabajar de buena fe para abordar las cuestiones de salarios justos y pensiones”, dijo.

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Una recuperación en pausa

En el trasfondo de la huelga están las consecuencias actuales, principalmente derivadas de la explosión de un tapón de la puerta a bordo de un avión 737 Max 9 en enero, que han contribuido a que las acciones de Boeing cayeran un 40% este año. El incidente, que provocó un gran escrutinio por parte de los reguladores federales, obstaculizó los esfuerzos de la compañía por recuperarse de la crisis. La última crisis del 737 Max cuando dos aviones Max 8 se estrellaron con meses de diferencia en 2018 y 2019.

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La Administración Federal de Aviación, que tiene aumentó su supervisión de las operaciones de Boeing después de admitir que había sido ”demasiado manos libres”, impuso un límite a la cantidad de aviones 737 Max que la compañía puede construir. Incluso antes del paro laboral de los maquinistas, la compañía estaba perdiendo miles de millones de dólares a la vez en medio de entregas reducidas.

Antes de la huelga, Boeing habría intentado... acelerar la producción de algunos modelos que usan el mismo métodos de fabricación de arranque y parada que estaba tratando de reducir a raíz del escándalo del tapón de la puerta. Eso se debe a que los modelos producidos por los trabajadores representados por IAM conforman Casi el 90% de la cartera de pedidos de aviones comerciales de Boeing.

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Por cada día que sus líneas de montaje permanecen paradas, el Bank of America (BAC+1.31%) El analista Ron Epstein dijo a Quartz que es probable que la compañía Perdiendo 50 millones de dólares en efectivo al día, dinero que necesita. Su calificación crediticia de grado de inversión es colgando de un hilo;Varias agencias de calificación están poniendo al fabricante de aviones en alerta por un recorte al territorio de los bonos basura. Si eso sucediera, los problemas de Boeing serían mucho más costosos de solucionar porque sus costos de endeudamiento se dispararían.

“Si la huelga se prolonga más allá de cierto punto (me gustaría poder decirles, ¿quizás un mes?), el riesgo aumenta”, dijo Epstein. “Si se supera el mes, las cosas se vuelven más disruptivas”.

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Habiendo pensado inicialmente que los maquinistas obtendrían su aumento del 40% y volverían a trabajar como siempre, expresó su sorpresa por el hecho de que Boeing esté resistiendo tanto tiempo.

“En algún momento tendrán que volver al negocio de construir aviones”, dijo.

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