El futuro de Boeing podría depender de una votación de ratificación sindical el miércoles. Durante el fin de semana, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) dijo a sus miembros Los trabajadores que se encuentran en paro laboral decidirán esta semana si aceptan un acuerdo que presentó la empresa y que contempla un aumento salarial del 35%.
“El futuro de este contrato está en sus manos”, dijo el sindicato a sus miembros. “Gracias por su continuo aporte y apoyo durante todo este proceso”.
La larga y lenta recuperación del fabricante de aviones tras años de escándalo podría tomar incluso más tiempo y resultar más costosa si los maquinistas en huelga rechazan la última oferta de contrato de la compañía.
“La oferta es mejor que la que se suponía que haría Boeing”.Mejor y última oferta“de un aumento del 30%, probablemente resultado de la decisión de la Secretaria de Trabajo interina Julie Su viniendo a la ciudad. Aun así, es menos del aumento del 40% que los trabajadores han estado buscando. Además, la oferta no incluye una restauración de la pensión que se ha un punto de fricción en las negociaciones.
La huelga lleva más de un mes, el punto en el que algunos observadores creen que Boeing... Fuga de efectivo de 50 millones de dólares por día comenzará a volverse especialmente difícil para la empresa. Después Despido de trabajadores de forma anticipadaDesde entonces, Boeing ha expulsado a los trabajadores en huelga de los planes de atención médica de la empresa y ha anunciado planes para despedir al 10% de su plantilla.
Aunque el fabricante reveló planes para recaudar hasta $35 mil millones en efectivo nuevo (además de los $10 mil millones que recaudó) A principios de este año), la incertidumbre sobre el estado de las relaciones laborales de Boeing podría complicar aún lo que ya está una maniobra muy complicada.
Después Un par de accidentes aéreos fatales En 2018 y 2019, Boeing tuvo dificultades para restablecer la confianza pública, la producción y los ingresos. Luego, en enero, un trozo de fuselaje se cayó de un avión Justo cuando la compañía estaba a punto de comenzar su recuperación tras la pandemia de COVID-19. Después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) impusiera un tope de tasa de producción continua Para que Boeing pudiera abordar los problemas de control de calidad, el director financiero Brian West dijo que la compañía enviaría miles de millones de dólares en efectivo fuera de la puerta por un tiempo sin la pérdida de ingresos.
Luego, la huelga detuvo la producción de la mayoría de los aviones que conformaban la cartera de pedidos de Boeing. La calificación crediticia de grado de inversión, muy necesaria para la compañía, pende de un hilo, y perderla haría que el camino hacia la recuperación fuera más empinado y costoso si Boeing necesitara pedir prestado más dinero en el camino. Fitch Ratings dijo la semana pasada que las acciones de recaudación de efectivo de Boeing “apoyan la liquidez en medio de continuos desafíos operativos”, pero con una salvedad.
Fitch dijo que para volver a la normalidad, Boeing tendría que resolver su huelga antes de fin de año para poder centrarse en aumentar su capacidad de producción para el modelo clave 737 Max, que estaba luchando por construir al límite de velocidad que la FAA puso en marcha incluso antes del paro laboral de los maquinistas. Ningún contrato arrojaría un gran signo de interrogación en la ecuación.
“Fitch continúa evaluando la capacidad de la compañía para adherirse a nuestra sensibilidad de calificación negativa”, dijo la agencia calificadora.
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