Aerolíneas como United Airlines están en una buena posición. Aerolíneas como Spirit Airlines no
La temporada de resultados de las aerolíneas comienza esta semana cuando Delta Air Lines presenta sus resultados trimestrales. Aunque la Administración de Seguridad en el Transporte dice que los viajes aéreos están alcanzando niveles récord, gastos más altos significan que las ganancias tienen problemas para mantenerse al día con ingresos crecientes.
Pero la cautela de la industria no se distribuye uniformemente: algunas aerolíneas podrán esquivar esa crisis y otras no. Narrativas y presiones empresariales a tener en mente en cuenta a medida que las mayores operadoras de Estados Unidos brindan a los inversores actualizaciones sobre sus respectivos negocios.
Helane Becker, analista de TD Cowen que cubre aerolíneas, dijo el mes pasado después de reunirse con la gerencia de Delta que la aerolínea se encuentra bastante bien. Los viajes han aumentado en dos dígitos. Los viajeros “Premium” en primera clase y los escalones superiores del programa de fidelización SkyMiles de la aerolínea son una fuente de crecimiento descomunal; de ahí la gran inversión en salones de aeropuerto muy elegantes.Becker y su equipo dicen que la estrategia a largo plazo de Delta después de salir de la bancarrota en 2007 significa que todavía hay más buenas noticias por venir.
“El equipo directivo se ha centrado en el plan durante los últimos 15 años”, escribió. “Creemos que está dando frutos y que las acciones sigan siendo una oportunidad convincente”.
En el fondo, Delta puede tener un impulso sindical cada vez más visible en sus manos eso podría complicar sus proyecciones de costos, aunque los accionistas bendijeron una potencial campaña antisindical al rechazar una propuesta en su reciente reunión anual pidiendo a la empresa que permanezca neutral sobre el asunto.
el Rumores de una demanda interna más débil No se espera que inquieten al United tanto como algunos de sus competidores.
“Las aerolíneas que están más expuestas a los segmentos de ingresos internacionales, corporativos y premium deberían seguir obteniendo mejores resultados”, escribió el analista del Deutsche Bank Michael Linenberg en una nota para los clientes esta semana. Ese grupo incluye United, que obtuvo cerca del 40% de sus ingresos por pasajeros de vuelos internacionales el año pasado, según su informe anual más reciente.
El mes pasado, el director ejecutivo de United, Scott Kirby, incluso llegó a decir que las aerolíneas que no priorizan los viajes aéreos cómodos y costosos están atrapados en un rincón insostenible de la industria y cerrar pronto.
Southwest probablemente esté a punto de dar malas noticias cuando presente sus resultados a finales de este mes. Precisamente el mes pasado, la aerolínea redujo su previsión para el trimestre. Aunque espera un tráfico récord de pasajeros, no puede lograr que el crecimiento de los ingresos esté a la altura: “Complejidades en la adaptación de su gestión de ingresos a los patrones actuales de reservas en este entorno dinámico» así como lo expresó la empresa.
Si los inversores no pueden conseguir un final feliz para el trimestre, al menos deberían poder esperar algunas escenas de acción. Se está gestando una pelea entre el operador y el fondo de cobertura Elliott Management, que adquirió una participación del 11% en Southwest y está presionando por grandes cambios en la gestión y la estrategia de la empresa. En respuesta, Southwest adoptó una “píldora venenosa” para diluir las acciones de Elliott si intenta apoderarse de más control.
Mientras la gerencia se mantiene firme, Elliott ha prometido presentar su caso directamente a los accionistas de Southwest. Se espera que la compañía tenga algo que hacer. decir sobre eso.
Con el enero reventón del tapón de la puerta en el medio del aire A bordo de uno de sus 737 Max 9 cada vez más en el espejo retrovisor, Alaska probablemente se centrará en su mejorando constantemente el rendimiento y una actualización sobre su fusión con Hawaiian Airlines. (Reuters informa que incluso envió el avión de vuelta a Boeing $BA el último mes y lo reemplazaremos con un modelo diferente — el 737 Max 10). Aunque Alaska está buscando desestimar una clase traje de acción buscando bloquear el enlace, un posible desafío por parte del Departamento de Justicia podría resultar un obstáculo mayor. En mayo, los transportistas dijeron en una presentación de valores que esperan que el gobierno determine si tomará medidas para detener la fusión antes del 7 de agosto. dónde se encuentra ese proceso, pero se espera que aparezca en la llamada de resultados de todos modos.
Hablando de fusiones, JetBlue ha estado tratando de superar la ”tres años de distracción” sufrió al intentar y no lograr fusionarse con Spirit Airlines. Aunque la ruptura dejó a JetBlue con algo de efectivo en sus manos, está tratando de recuperar el tiempo perdido y las esperanzas frustradas de los ingresos que habría obtenido al ser un actor más grande. El mes pasado, la compañía anunció un movimiento que eliminar las cargos de continuación para sus tarifas más baratas. Espere más actualizaciones de estrategia cuando JetBlue presente sus ganancias más final este verano.
American Airlines debería estar en una posición tan buena como Delta y United, pero es enfrentando una serie de desafíos, de un potencial huelga de azafatas a los pasajeros descontentos de clase ejecutiva y a la búsqueda relacionada de un nuevo director comercial. Aunque los problemas parecen estar aumentando, se espera que el CEO Robert Isom para asegurar a los inversores que el portador es cavando fuera de su agujero.
Todo está mal aquí. La empresa tiene un montón de deudas próximas a vencer así como tiene que descubrir un futuro por sí solo después de JetBlue. Amplia (y negada) especulación sobre un posible incumplimiento continúa a buen ritmo. El portador está en modo de supervivencia, por lo que la administración probablemente estará en modo de giro pesado tratando de disipar los temores sobre su futuro.
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