Vehículos eléctricos son pesado —No hay duda al respecto. Pero, ¿realmente devastarán las carreteras y los puentes de Estados Unidos?
“Pequeñas cosas de las que mucha gente no habla: el peso de un camión [eléctrico] es dos veces y media más pesado” que el de los camiones a gasolina, dijo el expresidente Donald Trump dijo el jueves, repitiendo afirmaciones que hizo anteriormente En junio como parte de un discurso más largo y lleno de información incorrecta“Habría que reconstruir todos los puentes de este país” si todos los habitantes del país condujeran un vehículo eléctrico, dijo.
Trump tiene razón en una cosa: los puentes de Estados Unidos necesitan urgentemente reparaciones, pero eso no es por los coches y camiones eléctricos.
De los más de 617.000 puentes que hay en Estados Unidos, casi 213.000 necesitan trabajos de reparación y conservación, según la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE). Informe 2021 sobre la infraestructura del paísMás de 46.000 puentes fueron considerados “estructuralmente deficientes” y, a pesar de eso, todavía daban cabida a 178 millones de vehículos por día. Y, el 43% de los más de 4 millones de millas de carreteras públicas de EE. UU. están en malas condiciones, según el informe de 2021.
La mayoría de los puentes más antiguos fueron diseñados para durar alrededor de 50 años, según Kancheepuram Gunalan, ex presidente de ASCE, aunque se están diseñando puentes más modernos con una vida útil de 75 años. Sin embargo, los gobiernos federal, estatal y locales que supervisan estos puentes no han invertido suficiente dinero en mantenerlos seguros y cumpliendo los estándares.
Los vehículos eléctricos son, en términos generales, más pesados que sus homólogos de gasolina, aunque mucho menos de lo que dice Trump. En promedio, son 30% más pesado que los automóviles de gasolina, principalmente debido a sus baterías, que son considerablemente más grandes y pesadas que las baterías de los automóviles convencionales debido a su necesidad de almacenar más energía.
Por ejemplo, el peso en vacío del nivel base 2024 Hyundai Kona El crossover pesa aproximadamente 3005 libras, mientras que su equivalente eléctrico pesa 3571 libras, o 19 % más. O tomemos como ejemplo la camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford Motor, que pesa 6,015 librasLa F-150 XL tiene aproximadamente 4,391 libras, o 37 % menos que el Lightning. El vehículo eléctrico más pesado de 2024 es la camioneta GMC Hummer, con 9063 libras, según Libro Azul de Kelly.Aunque los vehículos más pesadostener algún impacto
En cuanto a la vida útil de las carreteras y los puentes, los efectos probablemente serán menores en general, y reducirán uno o dos años su vida útil. Los límites de peso federales permiten vehículos que pesen hasta 80.000 libras —incluida la carga— en la carretera y poner hasta 20 000 libras de peso en un solo eje, factor clave en cuánto daño sufre una carretera.“Los daños que se producen durante el viaje se deben a camiones mucho más pesados, no a los sedanes tradicionales”, dijo Gunalan. “Cuando diseñamos carreteras, las diseñamos para algunos de estos camiones pesados de 80.000 libras y 18 ruedas [que] avanzan constantemente por la carretera”. Además, los fabricantes de automóviles ya están trabajando para hacer que sus autos sean más livianos, sin sacrificar demasiado la autonomía de conducción.
hablando en el Foro de Libertad de Movilidad en abril
En abril, el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dijo que la industria debe trabajar para reducir el peso de las baterías de los vehículos eléctricos a la mitad durante la próxima década, citando preocupaciones ambientales y la necesidad de mejoras en la eficiencia. Un problema de seguridadLas preocupaciones más serias involucran los problemas de seguridad inherentes a la tendencia más amplia hacia vehículos más grandes y pesados. El auge de los SUV es un factor aquí, como lo es la fijación en
Baterías de largo alcance
.El peso promedio de los vehículos en la carretera en los EE. UU. ha aumentado a 4,300 libras de 3.200 libras sobre el últimas décadas
. Y por cada 1.000 libras adicionales en un vehículo, la posibilidad de que una colisión con un peatón cause una fatalidad aumenta en un 47%, según un estudio. Estudio de 2011 de la Oficina Nacional de Investigación Económica. Alrededor de 40.990 personas murieron en accidentes automovilísticos en 2023, según datos preliminares publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en Carreteras (NHTSA). Eso es una disminución de las 45,514 muertes en 2022 y las 42,939 muertes en 2021
, que fue el año más mortal para los estadounidenses en la carretera desde 2005.“Me preocupa el mayor riesgo de lesiones graves y muerte para todos los usuarios de la carretera debido al mayor peso en vacío y al aumento del tamaño, la potencia y el rendimiento de los vehículos en nuestras carreteras, incluidos los vehículos eléctricos”, dijo el presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Jennifer Homendy dijo en un discurso el año pasado. Investigadores de la Universidad de Nebraska-Lincoln recientemente
realizó una prueba de choque única en su tipo de una camioneta eléctrica para comprender mejor cómo se comportarían las barandillas de la carretera contra ellos. Un Rivian R1T 2022 “atravesó la barrera”, mientras que un sedán Tesla Model 3 2018 levantó la barandilla. El Centro de Seguridad Vial del Medio Oeste (MRSF) de la universidad descubrió que los vehículos eléctricos que se salen de la carretera se mueven aproximadamente a la misma velocidad que los automóviles a gasolina. Eso significa que un vehículo eléctrico que se estrella contra una barrera al costado de la carretera podría hacerlo con entre un 20 % y un 50 % más de energía de impacto, según sus hallazgos.
“Hay cierta urgencia por abordar este problema”, dijo Cody Stolle, subdirector del MRSF, en una entrevista con la universidad. “A medida que aumenta el porcentaje de vehículos eléctricos en la carretera, también aumentará la proporción de accidentes por salida de la carretera que involucran vehículos eléctricos”.conducted a first-of-its-kind crash test of an electric pickup truck to better understand how road guardrails would fair against them. A 2022 Rivian RIVN+4.02% R1T “tore through the barrier,” while a 2018 Tesla TSLA-3.30% Model 3 sedan lifted the guardrail.
The university’s Midwest Roadside Safety Facility (MRSF) found that EVs that run off the road move at about the same rate and speed as gas-powered cars. That means an EV crashing into a roadside barrier could do so with between 20% and 50% more impact energy, according to their findings.
“There is some urgency to address this issue,” Cody Stolle, an assistant director for the MRSF, said in an interview with the university. “As the percentage of EVs on the road increases, the proportion of run-off-road crashes involving EVs will increase, as well.”
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