Las normas de seguridad para proteger los puentes de los choques con barcos se basan en cálculos realizados utilizando barcazas de 195 pies, en lugar de los superbuques que operan hoy en día.
La protección alrededor de los puentes de Estados Unidos ha sido cuestionada en las últimas semanas después un portacontenedor enorme golpeado y destruido el puente Francis Scott Key en Baltimore el mes pasado. Ahora, surgió que las normas de seguridad se construyen muchos puentes estadounidenses En realidad, se basan en modelos anticuados desarrollados en Alemania Occidental $OXY hace décadas.
Los cálculos diseñados para determinar cuánta protección necesita un puente contra los ataques de barcos se desarrollaron hace más de 50 años en Alemania Occidental, informa el Correo de Washington. Es más, los modelos utilizados se basan en fuerzas que serían ejercidas por una barcaza de 195 pies que choca contra un puente, y no por el superbuques modernos que hoy surcan nuestros mares y que pueden medir más de 900 pies. Correo informes:
No había nada inherentemente malo en la investigación de Alemania Occidental, que fue publicada en 1976, dijo Preben Terndrup Pedersen, un experto en ataques de puentes y Profesor emérito de la Universidad Técnica de Dinamarca. Esas primeras investigaciones se habían centrado en la protección de reactores en barcos de propulsión nuclear y forman el base para calcular la “fuerza de impacto de colisión de barcos” en pilares de puentes en las especificaciones de EE. UU.
“Pero las herramientas numéricas que hemos desarrollado desde entonces y la experiencia que tenemos hoy son mucho mejores”, dijo Pedersen. En un estudio de 2020 publicado en la revista Marine Structures, él y sus colegas descubrieron que las especificaciones estadounidenses subestiman la fuerza de una colisión con un contenedor grande Los barcos se envían en un 40 por ciento y requieren mucha menos resistencia a los golpes de barcos que los estándares de diseño de los Eurocódigos utilizados en la Unión Europea. El estudio descubrió que las especificaciones eran razonables para calcular la fuerza de algunos barcos más pequeños.
Después del estudio de 2020, los expertos advirtieron que era necesario hacer más para proteger los puentes de la posibilidad de colisiones frontales. un experto el Correo Habló con advirtió que la legislación a veces necesita una “llamada de atención” como el colapso del puente de Baltimore para lograr un cambio real.
Sin embargo, cualquier cambio en el reglas que rigen la seguridad del puente Probablemente solo cubriría nuevas construcciones, dejando cientos de puentes en todo Estados Unidos vulnerables a desastres similares. Eso se debe a que todavía hay puentes ocupados Vías fluviales sin ningún tipo de protección, simplemente porque fueron construidas antes de que fuera necesario.
A modo de ilustración de este problema, el Correo Habló con un experto que argumentó que para su época, el Puente Francis Scott Key cumplía con los requisitos de seguridad. Sin embargo, esos eran de década de 1960, cuando el barco más grande que surcaba los mares era el Encounter Bay, que podría llevar aproximadamente la mitad de contenedores que el Dali. Como el Correo añade:
En aquel entonces, las especificaciones mínimas de diseño de puentes no incluían estándares sobre cuán fuerte debía ser un puente para resistir ser golpeado por un Estos no llegaron hasta 1994, según la asociación, tres años después de que sus miembros elaboraran las primeras directrices sobre el tema.
Ahora, el Administración de carreteras federales ha asegurado a los expertos que “revisa y actualiza periódicamente” las normas de seguridad para construcciones como puentes, y agregó que “confía” en confiabilidad y nivel de seguridad de estas normas», dice el Correo.
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