United Airlines dice que el crecimiento se desacelerará durante años debido a los problemas del Boeing 737

Alrededor del 80% de la flota de United son aviones Boeing, pero la compañía está cambiando sus planes de flota

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Un avión de United Airlines aterriza en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty
Un avión de United Airlines aterriza en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty
Imagen: Justin Sullivan (Getty Images)

United Airlines espera que el crecimiento de su capacidad se desacelere en los próximos años, gracias al drama en su mayor proveedor de aviones, Boeing.

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Muchos de los aviones que United compró a Boeing y que debían entregarse este año son exactamente el mismo modelo que está causando que la industria dolores de cabeza: el 737 Max 9. Ese modelo de Boeing quedó en tierra el 6 de enero debido a problemas con la fabricación y el diseño de una pieza de avión llamada tapón de puerta. Los problemas comenzaron cuando un tapón de puerta voló un Max 9 durante un tumultuoso vuelo de Alaska Airlines el día anterior.

Casi un tercio de las entregas de aviones de United programadas para 2024 son 737 Max 9. Mirando más allá de 2024, la aerolínea también había planeado comprar 277 unidades del último modelo de Boeing, el Max 10, durante la próxima década. Ahora United está teniendo que ajustar su “plan de flota”, el aviones que está comprando para uso futuro.

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La reestructuración se produce justo cuando la empresa alcanzó un récord de 171 millones de clientes el año pasado, con una capacidad en el cuarto trimestre superior al 22 %. 2022.

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Pero, Leskinen dijo: “Con la conexión de Max a tierra , este es el tipo de gota que colmó el vaso al creer que el Max 10 cumplirá el cronograma que esperábamos”.

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El director ejecutivo de United, Scott Kirby, aclaró que la compañía no cancelará sus pedidos del Max 10. En lugar de ello, sacará esos aviones de [su] plan interno» y preparándonos para operar sin ellos. “Estaremos trabajando en lo que eso significa exactamente», dijo Kirby. «Boeing no podrán cumplir con las entregas contractuales de al menos muchos de esos aviones”.

Kirby insistió en que United es el “mayor animador” de Boeing, mientras presionaba a la compañía para solucionar los problemas con sus 737 Max 9 “incluso”. más rápido.”

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Una cosa está clara: el futuro de la flota de United sigue siendo incierto. En este momento, casi el 80% de los aviones en servicio de la aerolínea son Boeing.

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Más de la mitad de ellos son 737 y 79 son 737 Max 9.

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Gracias a la inmovilización de su flota actual de Max 9, United anticipa una pérdida de 35 a 85 centavos por acción durante el primer cuatrimestre, más de lo que esperaban los analistas de Wall Street.

United todavía alcanza el punto óptimo

United está logrando reunir a los inversores a pesar del problema con su mayor proveedor de aviones. Las acciones subieron un 7% a 41 dólares el martes. Sorprendente, dado que las ganancias del cuarto trimestre de la aerolínea superaron las previsiones. United informó unos ingresos de 13.600 millones de dólares, un 10 % más que en el mismo período en 2022.

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“A pesar de los vientos en contra impredecibles, logramos nuestro ambicioso objetivo de EPS que pocos creían posible y establecimos nuevos récords operativos para nuestros clientes”, dijo el CEO. Kirby dijo. “De cara al futuro, esperamos que estas tendencias continúen, y United está increíblemente bien posicionado para capitalizarlas y cumplirlas. sobre nuestros objetivos financieros a corto y largo plazo”.

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Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.

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