La transportista ha expresado frustración con el calendario del 737 Max 10
Resulta que una de las muchas aerolíneas frustradas por los continuos retrasos en la producción de Boeing $BA está canalizando esos sentimientos en acción. informes de Bloomberg que United Airlines está cerca de firmar al menos 36 arrendamientos para el A321neo, el modelo de Airbus que compite con el 737 Max 10 de Boeing.
United no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
En una conferencia de JP Morgan esta semanaEl director ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo que estaba contento de que Boeing se estuviera tomando el tiempo para solucionar los problemas de seguridad y calidad. se ocupa de las consecuencias de una reventón de un tapón de puerta en enero en un 737 Max 9 de Alaska Airlines. Pero también expresó un poco de impaciencia.
“Estamos en el mercado” para el rival 737 Max de Airbus, dijo. “Y si conseguimos un acuerdo en el que la economía funcione, luego haremos algo». Parece que la empresa es yendo a hacer algo.
Boeing lleva mucho tiempo luchando por construir a tiempo todos los aviones encargados por sus clientes. En 2022, el director ejecutivo de Ryanair, Mike O’Leary, dijo a los inversores que Boeing CEO Dave Calhoun Necesitaba “una bota en el trasero” para acelerar las cosas.
United realmente había estado contando con los aviones 737 Max de próxima generación. Durante una llamada telefónica sobre resultados en octubre, El director comercial Andrew Nocella dijo La aerolínea tiene “una flota importante de 777 y 767 que deben retirarse en algún momento a finales de esta década”.
Cuando el fabricante anunció el pedido del 737 Max 10 de United en 2017, la compañía dijo que entregaría los aviones en 2020. Ahora estamos en 2024 y el avión ni siquiera ha recibido autorización para volar. por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). La semana pasada, ejecutivos de United dijeron al personal un memorándum que anuncia una congelación de la contratación de pilotos que no tenían idea si los aviones llegarían algún día.
“Esos aviones ni siquiera están certificados todavía y es imposible saber cuándo llegarán”, dijo el vicepresidente de operaciones de vuelo, Marc Champion. y el vicepresidente de planificación y desarrollo de operaciones de vuelo, escribió Kirk Limacher.
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