Las últimas ganancias de la compañía de transporte privado muestran que la era del “crecimiento a toda costa” ha terminado oficialmente
Uber $UBER acaba de alcanzar su primera ganancia anual desde su salida a bolsa en 2019, lo que indica cómo la compañía ya no busca ningún crecimiento. costos sobre ganancias. En los últimos tres meses que terminaron el 31 de diciembre, las ganancias del gigante del transporte compartido alcanzar $1,43 millones, un aumento del 140% respecto al mismo período del año pasado, y no, eso no está ajustado por EBITDA. En todo el año 2023, Uber hizo su primera ganancia anual de 1,8 millones de dólares.
“2023 fue un punto de inflexión para Uber, lo que demuestra que podemos seguir generando un crecimiento fuerte y rentable a escala”, dijo el CEO de Uber, Dara. khosrowshahi en una declaración.
En un pasado no muy lejano, Uber alguna vez fue el modelo de ser una empresa que perdía dinero y que contaba con financiamiento de capital de riesgo. público en mayo 2019, la empresa tenía la mayor pérdida de dólares en el primer día de cualquier OPI estadounidense.
En los primeros días, la estrategia de Uber era entrar rápidamente en los mercados vendiendo viajes y entregas baratos. La empresa también luchó con reguladores estatales y locales en grandes mercados como Nueva York, adoptando el enfoque de sobrepasar las leyes locales ahora y disculpándose más tarde.
También se ha topado con algunos problemas laborales. Junto con otras empresas de economía colaborativa, Uber gastó más de $200 millones para apoyar la iniciativa electoral de la Proposición 22 de California, que mantendría a los trabajadores por encargo clasificados como contratistas independientes, sin ser elegibles para recibir salarios mínimos y beneficios. En su presentación de oferta pública inicial, Uber dijo que clasificar a los conductores como empleados sería un riesgo de inversión.
Ahora, la empresa finalmente ha crecido. Tras la presión de los inversores para mostrar un camino hacia la rentabilidad en los últimos años, Uber continuó para recortar costos—despidiendo a miles de sus trabajadores—y compró una serie de compañías, incluida Postmates en 2020, para aumentar rápidamente su unidad de entrega para incorporarse a su negocio de transporte compartido.
Sin duda, el trabajo sigue siendo un punto conflictivo para Uber. Pero a medida que ciudades como Seattle establecen salarios mínimos para los conductores de conciertos, Uber y DoorDash han tomado represalias por limitando las horas Los conductores pueden estar en la carretera. Con las empresas de economía colaborativa, no hay muchas palancas que tirar, donde pagar más a los trabajadores significa más. precios de los viajes, lo que limita el uso del servicio. Algo tiene que ceder.
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