La propuesta, presentada durante las negociaciones entre Estados Unidos y México en la Ciudad de México, también elevaría las reglas de contenido norteamericano total al 82%.
Bloomberg / Getty Images
La administración de Trump quiere que la mitad del valor de cada vehículo construido bajo el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá provenga de fuentes estadounidenses para calificar para un tratamiento arancelario preferencial, según Reuters.
Cuatro personas familiarizadas con la posición negociadora de Estados Unidos dijeron a Reuters que la demanda, que combina un umbral de contenido general de América del Norte del 82% con el piso específico del 50% de EE.UU., surgió de las conversaciones bilaterales de esta semana en la Ciudad de México. El actual T-MEC requiere un contenido regional del 75% para que los vehículos califiquen para un tratamiento preferencial, sin requisito específico de EE.UU.
Adoptar la propuesta representaría una desviación significativa de los términos actuales del T-MEC, que establecen un piso de producción de alta remuneración — que cubre instalaciones en EE.UU. o Canadá — en el 40% del valor de las partes principales para automóviles de pasajeros y el 45% para camionetas. La nueva propuesta de EE.UU. no contiene ninguna disposición para contar el contenido de partes canadienses, y Canadá no estuvo representada en las conversaciones de la Ciudad de México.
El La Oficina del Representante Comercial de los EE.UU. anunció que el Embajador Adjunto del Representante Comercial de los EE.UU., Jeff Goettman, lideró la delegación de EE.UU. a la Ciudad de México el 28-29 de mayo para la primera de tres rondas bilaterales planificadas con México. Se ha programado una segunda ronda para el 16-17 de junio en Washington, D.C., con una tercera ronda planificada para la semana del 20 de julio en la Ciudad de México. Las negociaciones se centran en las reglas de origen para bienes industriales clave, entre otros temas.
Los funcionarios de la administración Trump han cuestionado repetidamente la justificación para las exportaciones canadienses de vehículos y piezas de automóviles a los EE.UU., y la decisión de dejar a Ottawa fuera de las conversaciones en la Ciudad de México encaja con ese patrón. Las personas de la industria automotriz que hablaron con Reuters dijeron que se espera ampliamente que el Representante Comercial de los EE.UU., Jamieson Greer, alcance un acuerdo sobre las reglas de origen con México de manera independiente, y luego entregue a Canadá un acuerdo finalizado con poco margen para la contribución. Cuando se le preguntó directamente, Greer se ha negado a decir si el acuerdo seguiría siendo un marco de tres países o eventualmente se dividiría en dos acuerdos bilaterales separados.
Ni la metodología para llegar al umbral de contenido regional del 82% ni el marco para medir el piso de valor de EE.UU. del 50% se habían detallado, según Reuters. El acuerdo entró en vigor en 2020, sucediendo al TLCAN, que había regido el comercio norteamericano desde 1994; juntos, las tres economías ahora realizan aproximadamente $1.6 billones en comercio anualmente bajo sus términos.
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