A más de un mes de asumir el cargo, el presidente electo Donald Trump ya está presagiando problemas para la industria automotriz.
La semana pasada, amenazó con imponer aranceles del 25% a “TODOS los productos” importados de México y Canadá, así como aranceles del 10% a los productos chinos que ingresen a Estados Unidos. La retirada de esa amenaza depende de que esos países avancen en el trabajo para evitar que las drogas, en particular el fentanilo, fluyan a Estados Unidos. También exigió que México y Canadá impidan que los inmigrantes indocumentados ingresen a Estados Unidos.
Aranceles de esa magnitud afectarían a muchos bienes (solo en esos países se importaron 1,3 billones de dólares en 2023) y afectarían los márgenes de ganancia de las empresas si dependen de productos de esas naciones.
“Un arancel del 25% es bastante alto”, dijo Jack Rossbach, profesor adjunto de Economía Internacional en la Universidad de Georgetown en Qatar, y señaló que los aranceles generalmente se aplican sobre el valor de los bienes como un impuesto. “Si tienes un margen de beneficio del 10%, entonces un arancel del 25% elimina por completo ese margen de beneficio”.
Si las amenazas de Trump se hacen realidad, se espera que los fabricantes de automóviles estén entre los más afectados.
Trump el sábado amenazado la coalición geopolítica BRICS de países no occidentales (Brasil, Rusia, India, China, Sudáfrica y otros) con aranceles del 100 % si abandonan el dólar estadounidense. En el pasado, ha propuesto aranceles generales de hasta el 20 % para los bienes importados y aranceles del 200 % para todos los vehículos fabricados en México.
S&P Global (GSP) Se estima que un arancel del 20% a las importaciones de vehículos ligeros del Reino Unido y la Unión Europea, combinado con aranceles del 25% a las importaciones de México y China, podría costarles a los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses
hasta el 17% de sus ganancias anuales combinadas.“Los fabricantes de equipos originales premium Volvo Cars y JLR, dada su alta dependencia de la producción europea, y GM están particularmente expuestos a aranceles potencialmente más altos. (Director General
)
y Stellantis (STLA
) “Debido al volumen de automóviles que ensamblan en México y, en parte, en Canadá”, dijo el analista de crédito de S&P Global Ratings, Lukas Paul, en un comunicado.“Los riesgos para BMW y Mercedes están más contenidos”, añadió Paul.El analista de Bernstein, Daniel Roeska, dijo la semana pasada que los aranceles de Trump a México y Canadá “significarían un desastre para la industria automotriz estadounidense y los tres fabricantes de Detroit”. Wolfe Research ha estimado Un arancel del 25% agregaría alrededor de $3,000 al costo promedio de los vehículos vendidos en los EE. UU. General Motors y Ford (F) Motor Co. produce ocho y tres modelos, respectivamente, en México y tiene instalaciones en Canadá. Stellantis
produce varios modelos de Ram en Saltillo, México, y
construye
Algunos automóviles Chrysler y Dodge en Canadá. Toyota Motor
(
MT.
)
fabrica el Tacoma en México, además del RAV4 y algunos modelos Lexus en Canadá, mientras que Hyundai Motor Co.
(
HIMTF
) construye algunos modelos Hyundai y Kia en México.Leer más:
Los inversores afirman que el arancel universal de Trump es el mayor riesgo potencial para la economía estadounidense en 2025
La Alianza para la Innovación Automotriz, una asociación comercial que representa a Ford, GM, Toyota, Hyundai, Stellantis y otros en la industria, se negó a emitir una declaración. Sin embargo, la alianza señaló los datos de la Oficina del Censo de los EE. UU. sobre el comercio entre Canadá, México y los EE. UU.Según la Oficina del Censo, el año pasado ingresaron a Estados Unidos vehículos de motor y repuestos por un valor de aproximadamente 211 mil millones de dólares desde Canadá y México. Eso es aproximadamente el 52 % del valor total de 403 mil millones de dólares en vehículos y repuestos que se importaron en 2023. ¿Un engaño o una promesa? Pero hay una gran pregunta que languidece en cada análisis de las amenazas arancelarias de Trump: ¿Es sólo un engaño?“Dada la magnitud, esperaríamos que la mayoría de los inversores asuman que, en última instancia, Trump no cumplirá con estas amenazas”, señaló Wolfe la semana pasada. “Sin embargo, no podemos decirlo con seguridad”.
Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), advirtió que es importante esperar hasta que Trump tome posesión el próximo mes y anuncie políticas oficiales para evaluar cualquier acción.“El objetivo principal es que los tres países trabajemos juntos para profundizar nuestra competitividad compartida como región norteamericana, en beneficio de nuestras sociedades”, agregó Barquera en un comunicado proporcionado por la AMIA, señalando que el “sector automotriz es el mejor caso de estudio de nuestra integración regional”.Otros, como Flavio Volpe, presidente de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Piezas de Automoción, están poniendo en evidencia a Trump. “Ya hemos estado exactamente aquí antes” Volpe dijo a Automotive News Canada
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