Fue diseñado para operar en algunos de los entornos más extremos de la Tierra.
El ejército de Estados Unidos ha gastado muchísimo dinero en desarrollar cosas a lo largo de los años. Tenía aviones espías súper secretos,traté de Entrenar delfines para la guerra submarina e incluso tuvo la inteligente idea de desarrollo de portaaviones voladores. Sin embargo, una de sus mejores ideas podría ser este ridículo tren de nieve que fue diseñado para conquistar el Ártico.
El ejército de los EE. UU. tenía algunas naves experimentales en proceso en la década de 1950, la principal de ellas era un nuevo tipo de tren de carretera que podía transportar enormes cargas por lugares donde las carreteras eran difíciles, escasas o inexistentes. Estas naves experimentales Incluido el vehículo más largo de la historia, un terrestre Se crea un tren para reabastecer los silos nucleares y este, el LCC-1 Sno-Train.
Diseñado para operar en algunos de los entornos más extremos, el LCC-1 fue llevado por primera vez a nuestro Atención vía el excelente YouTuber Calum, quien se hizo de un nombre al descubrir algunas máquinas olvidadas bastante impresionantes.
El LCC-1, que significa Transportador de Carga Logística Número Uno, fue desarrollado por el ejército de los EE. UU. en connivencia con el fabricante de equipos pesados con sede en Texas LeTourneau. Calum explicó en una publicación recienteConstaba de un enorme motor en la parte delantera que albergaba un área calefaccionada para sus operadores, así como el motor diésel de 600 caballos de fuerza que necesitaba para remolcar grandes equipos militares.
Con esa unidad de potencia, el Sno-Train podría remolcar tres vagones de remolque que podrían apilarse con una carga combinada de Alrededor de 45 toneladas de equipo militarEs un botín bastante impresionante, pero no es tan impresionante como las enormes ruedas sobre las que corría esta cosa.
Para distribuir mejor su peso en los tipos de superficies congeladas para las que fue diseñado el Sno-Train, funcionaba con un juego de neumáticos Firestone personalizados que eran enormes, realmente enormes. Según Overland TrainsEl vehículo usaba neumáticos Firestone 120x48x68, lo que significa que medían más de 10 pies de alto y cuatro pies de ancho. Esas enormes ruedas eran perfectas para Los desiertos helados de Groenlandia, donde el ejército estadounidense utilizó el LCC-1 desde 1956.
El LCC-1 es el tercer tren terrestre que Calum ha explorado en su canal, pero él lo llama el más exitoso del período, ya que realmente demostró su valor en servicio a lo largo de los años.
Fue Se utiliza frecuentemente para transportar cargas a Camp Century, una base de investigación ártica operada por EE. UU. hasta 1967. El Sno-Train también prestó servicio en Alaska, donde se utilizó para reabastecer la red de líneas de alerta temprana de detectores de radar en Canadá y EE. UU.
Incluso se decía que la enorme máquina había salvado la vida de alguien durante una tormenta, ofreciendo a un niño con apendicitis la única ruta al hospital gracias a sus robustas capacidades. Esa actitud de ir a cualquier parte también significaba que se requería el Sno-train para Rescatar otro tren terrestre masivo que se había quedado atascado en el Ártico a principios de los años 60. ¡Qué máquina!
Sin embargo, todo ese talento todoterreno no fue suficiente para mantener el Sno-Train en servicio, y fue retirado del servicio en 1962. Ahora, los restos del Sno-Train se pueden encontrar en Museo del Transporte de Yukon en Whitehorse, Yukon, donde sobrevive junto a varios de sus remolques aún completos con los neumáticos originales de 10 pies. Es todo un sitio.
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