Los propietarios han presentado más de
167.000 millas de conducción
a este rastreador, y claro, eso suena a mucho, pero una de las personas de la mano derecha de Musk publicó en las redes sociales que hasta ahora se habían recorrido más de 1.6 mil millones de millas con FSD. Eso significa que
millas enviadas y rastreadas son sólo una pequeña fragmentación de datos en el panorama más grande.A falta de que Tesla informe públicamente datos detallados similares a los que el FSD Community Tracker intenta recopilar y presentar, otros analistas de Wall Street han adoptado un enfoque diferente para evaluar el progreso de la empresa hacia la conducción autónoma.
William Stein, de Truist Securities, probó el FSD en abril y julio. El analista, que tiene una calificación de retención para las acciones de Tesla, resumió su primera experiencia como “buena, pero no útil hoy”, y luego consideró que su segunda experiencia “no fue mejor, podría decirse que fue peor”. De hecho, el Modelo Y que tomó prestado de una sala de exposición de Tesla en los suburbios de la ciudad de Nueva York casi choca por detrás a otro automóvil en una intersección concurrida.
Ese no fue el único aspecto del informe de Stein del 29 de julio que fue preocupante. Escribió que, durante su prueba de manejo el mes pasado, parecía que le habían quitado una característica de seguridad: ya no era necesario tirar del volante, ni siquiera una vez, para mantener el FSD activado.
Si bien Tesla advierte a los clientes que el FSD está diseñado para ser utilizado por conductores totalmente atentos que mantienen sus manos en el volante, en realidad hacer cumplir esto no ha sido el punto fuerte de la empresa. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. consideró que su sistema de monitoreo del conductor ”
débil“cuando inició una investigación en mayo para determinar si la solución de Tesla para los 2 millones de vehículos retirados del mercado a fines del año pasado fue suficiente para evitar que los clientes hicieran un mal uso de sus funciones de asistencia al conductor.Aunque el Model Y que conducía Stein no parecía controlar si estaba tocando el volante, Tesla también emplea una cámara en el automóvil para rastrear si los conductores están prestando atención. El problema es que, según Stein, el sistema de monitoreo de Tesla también era indulgente en este sentido. Escribió que giró la cabeza completamente fuera de la carretera y el automóvil continuó durante unos 20 a 40 segundos antes de advertirle que prestara atención.“Quiero decir, tenía la cabeza completamente girada, estaba mirando hacia el asiento trasero”, dijo Stein la semana pasada en Bloomberg Television. “Afortunadamente, pude hacer esto porque traje a mi hijo conmigo y le dije: ‘Oye, dime si hay algo peligroso a punto de suceder’”.Cuando Stein devolvió el Model Y a la sala de exposición de Tesla, un asociado le dijo que acababa de experimentar el “modo de demostración”, que permite a los conductores no familiarizados con FSD la oportunidad de probar el sistema sin tantas advertencias a las que deben prestar atención.Es difícil imaginar un mundo en el que Este llamado Robotaxi
