La policía en California Estamos experimentando lo que sucede cuando las buenas intenciones chocan contra la realidad. Departamentos de policía están haciendo la transición a vehículos que funcionan con baterías, pero esos vehículos presentan desafíos que dificultan el trabajo de los policías.
California apuesta por un futuro eléctrico y planea prohibir la venta de automóviles a gasolina y diésel a partir de 2035. Para prepararse para este nuevo y valiente mundo, algunos departamentos de policía comenzaron comprando algunos Tesla. Estos departamentos inmediatamente se encontraron con serios problemas al usar el vehículo. Los vehículos como los cruceros, como la falta de infraestructura de carga, el espacio interior inadecuado, los costosos y largos procesos de modernización, la interferencia de los sistemas avanzados de asistencia de seguridad para el conductor y más. El jefe de policía Cedric Crook del departamento de policía de Ukiah, California, dijo a la policía de California que Puerta de San Francisco No cree que los modelos 3 del departamento vayan a entrar en acción en un futuro próximo:
El auto tiene otros problemas, a saber, el tamaño. Los asientos traseros de Tesla “solo tienen espacio para un prisionero”, dijo Crook, lo que limita la capacidad de un oficial para aislar a los sospechosos. Con una fuerza policial compuesta exclusivamente por Tesla, Crook cree que los incidentes que involucran a más de una parte requerirán que más oficiales respondan con más autos, lo que ejercerá presión sobre los recursos, todo debido al pequeño asiento trasero.
A menudo, se requiere que la policía transporte a sospechosos, testigos o víctimas para los casos en los que están trabajando, a veces por largas distancias. Crook recordó un caso en el que sus detectives condujeron 630 millas hasta México para transportar a un sujeto potencialmente peligroso en su vehículo. Si los detectives estuvieran en un Tesla, señaló Crook, habrían tenido que pasar una hora en medio del viaje en una estación de carga pública sin seguridad haciendo guardia junto a la persona, algo que no sucedería con un motor de combustión interna.
Además, Crook le dijo a SFGATE que había escuchado que los oficiales no podían entrar y salir cómodamente del asiento del conductor con el cinturón de servicio puesto debido al diseño del Tesla. Los cinturones de servicio de la policía generalmente pesan entre 20 y 25 libras, lo que agrega volumen al torso de un oficial, que puede no caber dentro de la estética delgada y aerodinámica del Tesla.
Otra preocupación que Crook tiene sobre los Tesla, y los vehículos eléctricos en general, proviene de una lección esencial que le enseñaron en la academia de policía: “En un tiroteo, escóndete detrás del bloque del motor”. En un Tesla, no hay bloque del motor, lo que deja a los oficiales sin su cobertura preferida, dijo.
También está el problema de la carga. Si bien los cargadores públicos están en aumento, la policía ha tenido dificultades para encontrarlos y usarlos. Y dicen que detenerse para cargar durante un largo viaje con un sospechoso peligroso puede poner a los oficiales en un riesgo indebido. El Modelo Y no es mucho mejor que el Modelo 3, según los oficiales de Menlo Park. Los problemas incluyen espacios reducidos para los policías con chalecos antibalas y cinturones de servicio que dejan poco espacio para la comodidad y una incapacidad para hacer cosas policiales como saltar bordillos debido a la programación del piloto automático.
Pero hay una opción obvia aquí: no usar un Tesla. El Departamento de Policía de Fort Bragg le dijo a SFGate que usar un F-150 Relámpago Como vehículo de patrulla tiene mucho más sentido.
“Tesla no es la respuesta adecuada en el mercado policial actual para la adopción de vehículos eléctricos”, dijo el jefe del Departamento de Policía, Neil Cervenka. Puerta de San Francisco. “Pero podría haber mejores opciones”.
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