Tesla tiene que renombrar 'Autopilot' porque en realidad no se conduce solo, según dicta un juez.

Después de años de fanfarronear sobre conducción autónoma, Tesla ahora tiene 60 días para demostrar que Autopilot es realmente autónomo en California o admitir que solo es asistencia al conductor con un nombre elegante.

Por Shannon Carroll4 min de lecturaActualizado 17 de diciembre de 2025

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Tesla tiene que renombrar 'Autopilot' porque en realidad no se conduce solo, según dicta un juez.

David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images

California acaba de entregar a Tesla $TSLA un diccionario y un plazo. El DMV del estado dijo el martes que la compañía engañó a los conductores al usar los nombres "Autopilot" y "Full Self-Driving" (FSD) para el software de asistencia al conductor que todavía necesita mucho a un humano en el asiento del conductor, y le dio a la compañía 60 días para eliminar la etiqueta Autopilot en sistemas que no son autónomos o arriesgarse a una suspensión de 30 días de su licencia de concesionario en California.

La decisión es bastante específica. California adoptó una decisión administrativa de la jueza Julie Cox que dice que el uso continuo por parte de Tesla del nombre Autopilot para funciones avanzadas de asistencia al conductor que no son SAE Nivel 3 o superior viola la ley de consumidores y vehículos de California. En teoría, el DMV suspendió la licencia de concesionario de Tesla por 30 días. En la práctica, esa suspensión está detenida por ahora: Tesla tiene una ventana de 60 días para informar al estado que ha dejado de usar la etiqueta Autopilot en sistemas no autónomos o ha mejorado el software lo suficiente como para calificar realmente como un verdadero sistema autónomo. Si Tesla no hace ninguna de las dos cosas, entonces se activa la congelación de ventas de 30 días.

La disputa realmente se centra en el argumento de ventas de la compañía: que los conductores pueden "conducir", sin manos requeridas. A partir de 2021, Tesla promovió su paquete avanzado de asistencia al conductor con lenguaje sobre manejar "viajes cortos y largos sin acción requerida por la persona en el asiento del conductor", dijo el DMV. Y California está tratando esa línea como el Expositor A de por qué la marca cruza de aspiracional a engañosa. El DMV señala que los autos equipados con estas características no podían entonces, y aún no pueden ahora, operar como vehículos autónomos, incluso cuando la compañía los presenta con nombres que implican exactamente eso.

El DMV acusó por primera vez a Tesla de publicidad engañosa en torno a Autopilot y FSD en 2022. Los investigadores federales han pasado años investigando el papel de Autopilot en accidentes. Los abogados de demandas colectivas han argumentado que años de publicidad sobre conducción autónoma inflaron todo, desde los valores de reventa hasta el precio de las acciones. A través de todo eso, Tesla ha repetido la misma línea: la compañía dice que ha "informado clara y consistentemente" a los clientes que Autopilot y FSD necesitan supervisión y que los conductores siguen siendo responsables. California acaba de responder que las advertencias de los abogados viven en la letra pequeña, mientras que la publicidad vive en el tablero.

Y en el fondo, Tesla ya ha rebautizado su paquete de gama alta a "Full Self-Driving (Supervised)" y silenciosamente eliminó la frase "Full Self-Driving Capability" en California, lo que no debilita exactamente el argumento del estado.

El momento no podría ser más incómodo para el último y mejor reinvención de Tesla por parte del CEO Elon Musk como una empresa de inteligencia artificial que casualmente vende autos, y una que está tratando de graduarse del drama de asistencia al conductor a la mitología de robotaxi completamente autónomo. La compañía todavía está probando su servicio de robotaxi en Austin, Texas, con monitores de seguridad, utilizando una versión "no supervisada" de su software para mover autos por los lotes de la fábrica, y diciendo a los inversores que las futuras flotas de Teslas sin conductor justificarán una valoración al estilo tecnológico. Las acciones han estado cerca de máximos históricos, ayudadas por el auge de los robotaxis y la IA, incluso cuando la demanda de vehículos eléctricos se debilita y los créditos fiscales disminuyen.

Pero antes de que Tesla pueda comenzar con buen pie, primero necesita elegir un camino. Tesla puede renombrar Autopilot en favor de un nombre menos ambicioso, seguir enviando actualizaciones de software, y continuar con un tablero ligeramente menos dramático. O puede demostrar que la función realmente cumple con la definición de auto-conducción de California y arrastrar su mayor mercado a una lucha sobre un nombre que ya hizo la mayor parte de su trabajo en el camino hacia un botón de pago de $10,000.

Los inversores pueden seguir pagando por los robotaxis del mañana. Pero por ahora, Tesla tiene unos meses para arreglar lo que llama la función que aún espera que alguien tome el volante.

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