Durante años, Tesla ha exhibido con orgullo sus avanzados sistema de asistencia al conductor, conducción autónoma totalSe dice que el sistema puede navegar por el tráfico, gestionar la conducción en la carretera y afirmó repetidamente que es el futuro de la conducción, A pesar del número de accidentes, colisiones e incluso muertes vinculadas al sistema en aumento. Ahora, un nuevo estudio ha analizado solo ¿Hasta dónde puede llegar realmente el sistema? antes de necesitar ayuda de un humano, y no está muy lejos.
La empresa de investigación automotriz AMCI Testing quería descubrir dónde estaban los límites de la conducción autónoma total, por lo que se propuso recorrer más de 1.600 kilómetros en las calles de California. informes Ars TechnicaDurante la conducción, sus investigadores tuvieron que intervenir y tomar el volante del sistema Tesla más de 75 veces.
Conductores seguros que viajan en el Tesla totalmente equipados con conducción autónoma Tuve que tomar el control del auto casi cada 13 millas, informa Ars Technica, debido a choques con luces rojas y, en algunos casos, con autos que venían en la otra dirección. Como informa el sitio:
El comportamiento peligroso encontrado por AMCI incluyó conducir a través de una luz roja y cruzar al carril contrario en una carretera con curvas mientras otro automóvil se dirigía hacia el Tesla. Para empeorar las cosas, el comportamiento de FSD resultó impredecible, ¿quizás una consecuencia de la dependencia de Tesla de la caja negra probabilística que es el aprendizaje automático?
“Es imposible saber si se trata de una falta de potencia de procesamiento, un problema con el almacenamiento en búfer a medida que el automóvil se “atrasa” en los cálculos o algún pequeño detalle de la evaluación circundante. Estos fallos son los más insidiosos. Pero también hay fallos continuos debido a una simple inadecuación de la programación, como solo iniciar cambios de carril hacia la salida de una autopista una décima de milla antes de la salida en sí, lo que perjudica al sistema y pone en duda la calidad general de su programación base”, dijo Mangiamele.
Esas deficiencias del piloto automático y el FSD han sido bien documentadas y los propietarios informan que sus Tesla no han podido reconocer Todo, desde los cruces ferroviarios a coches de policía aparcadosEn algunos casos, los problemas que tiene FSD para reconocer obstáculos y peligros en la carretera han provocado accidentes.
Sin embargo, AMCI desea destacar lo lejos que ha llegado el sistema en los últimos años, como informa ElectrokLa firma de investigación afirmó que cualquiera que se suba por primera vez a un Tesla con FSD habilitado seguramente tendrá una “sensación de asombro” en la primera impresión, lo que luego podría generar problemas más adelante, como informa Electrek:
Guy Mangiamele, director de pruebas de AMCI, explica: “Es innegable que FSD 12.5.1 es impresionante por la amplia gama de respuestas similares a las humanas que logra, especialmente para un sistema basado en cámaras. Pero su aparente infalibilidad en los primeros cinco minutos de funcionamiento de FSD genera una sensación de asombro que inevitablemente conduce a una peligrosa complacencia.
Cuando los conductores conducen con el FSD activado, conducir con las manos en el regazo o lejos del volante es increíblemente peligroso. Como verá en los videos, los momentos más críticos de error de cálculo del FSD son eventos que ocurren en fracciones de segundo y que incluso los conductores profesionales, que operan con una mentalidad de prueba, deben concentrarse en detectar.
Esos errores de cálculo le ocurren a todo el mundo, ya sean conductores de pruebas completamente capacitados o personas normales que simplemente realizan sus actividades diarias. Y aunque AMCI estuvo feliz de compartir ¿Cuántas veces se vio obligado a tomar el volante?Tesla no ha sido tan comunicativo con la frecuencia con la que los propietarios reales de un Tesla intervienen y toman el control de su Tesla.
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