Una investigación de un subcomité del Senado descubrió que un puñado de aerolíneas recaudaron más de 12 mil millones de dólares solo en tarifas de asientos.
Si a usted le molestó en los últimos años tener que pagar para obtener un asiento asignado en un vuelo, al gobierno también le molesta. El Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado, en uno de sus últimos actos antes de que una mayoría republicana más favorable a las empresas tome el poder el año próximo, ha emitió un informe criticando la creciente dependencia de la industria aérea de tarifas adicionales como tarifas por asientos y tarifas por equipaje.
El informe, titulado “El cielo es el límite”, critica a las aerolíneas por cargar a los viajeros con nuevos cargos por volar además del boleto:
Esta estrategia, conocida como “disociación”, se ha extendido a casi todas las aerolíneas de la industria. Las llamadas “tarifas adicionales” se han convertido en una fuente vital de ingresos para las aerolíneas. La disociación no ha reducido el costo de volar para los consumidores, quienes ahora enfrentan cargos adicionales por volar con equipaje de mano o facturado. Las aerolíneas han generado miles de millones de dólares en ingresos por tarifas adicionales, mientras que los viajeros enfrentan tarifas cada vez más complejas y menos opciones para evitarlas, lo que oscurece el costo total del viaje y obstruye la comparación de precios.
Algunas aerolíneas, como la de bajo costo Spirit Airlines, en realidad hacen que la mayoría de sus ingresos de tales tarifas. Aunque las aerolíneas con reputaciones más elevadas como Delta Air Lines (DAL) pueden parecer inmunes a tal comportamiento, pero no lo son. Esas compañías también han introducido clases sencillas en las que todo lo que va más allá de la garantía de un asiento en sí cuesta dinero.
En uno de los hallazgos principales del informe, la investigación del comité encontró que “American, Delta, United, Frontier y Spirit generaron $12.4 mil millones en ingresos por tarifas de asientos entre 2018 y 2023”, o el dinero que los clientes pagan para reservar un asiento específico en un avión por encima y más allá de su boleto. “En 2023, por primera vez desde al menos 2018, United recaudó más ingresos por tarifas de asientos ($1.3 mil millones) que por tarifas de equipaje facturado ($1.2 mil millones)”, dice el informe.
El enfoque en las tarifas es parte integral de la estrategia de la administración Biden. Guerra contra las tarifas basura que parece probable que llegue a una tregua una vez que Donald Trump regrese al cargo. Pero Airlines for America, el grupo comercial de la industria que demandó a Bloquear la divulgación obligatoria de tarifas, descartó de plano el informe como propaganda para una semana de Acción de Gracias muy ocupada, cuando Número récord de viajeros Probablemente tendrá en mente las tarifas de las aerolíneas.
“El informe demuestra un claro fracaso del subcomité a la hora de comprender el valor que la altamente competitiva industria de las aerolíneas estadounidenses aporta a los clientes y empleados”, afirmó el grupo en un comunicado. una declaración reportada por CNBC“Más bien, el informe sirve simplemente como otro tema de conversación sobre viajes de vacaciones”.
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