China ha invertido mucho dinero en el avance de su industria de vehículos eléctricos, que está destinada a dar cuenta de 10 millones de ventas este año en el mercado automotriz más grande del mundo. Eso es un logro importante, pero ¿cuánto costó?
Al menos 230.800 millones de dólares entre 2009 y 2023, según nueva investigación del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS). La financiación durante los primeros nueve años que el think tank con sede en Washington examinó resultó aproximadamente $6,740 millones por año, antes de triplicarse durante los tres años siguientes y luego volver a dispararse a partir de 2021.
El CSIS basó su análisis en cinco áreas: nacional programas de reembolso, financiación gubernamental para infraestructura beneficiosa, programas de investigación y desarrollo para fabricantes de vehículos eléctricos, compras gubernamentales de automóviles eléctricos y exención del 10% de China impuesto sobre las ventas. El reembolso al comprador, que finalizó en 2023, y la exención del impuesto sobre las ventas proporcionaron la mayor parte del apoyo de Beijing.
Y aquí está el truco: el CSIS dice que probablemente lo está subestimando. El grupo de expertos dice que sus datos crean una “estimación altamente conservadora”, ya que No incluye una serie de factores. Eso incluye programas de reembolsos de gobiernos locales como Shanghai y Shenzhen, y tierras de bajo costo. crédito y electricidad proporcionada para empresas de VE .
El CSIS también excluyó los subsidios para otras partes de las cadenas de suministro de los fabricantes de automóviles, como las empresas que extraen y procesan materias primas y baterías en desarrollo. CATL, un titán de la industria de baterías para vehículos eléctricos que controló más de un tercio del mercado global el año pasado, consiguió $809,2 millones en subsidios en 2023, frente a $76,7 millones cinco años antes.
El mercado chino está superpoblado — Allí existen 200 productores de vehículos eléctricos — lo que ha ayudado a que la producción y la competencia exploten, y también ha llevado a guerras de precios y a un aumento de las exportaciones. La Unión Europea y Estados Unidos se están preparando para Imponer a las exportaciones chinas de vehículos eléctricos aranceles de distintos niveles durante los próximos dos meses para aliviar la presión sobre sus fabricantes de automóviles nacionales.
La nueva administración de Biden aranceles sobre VE importados —de los cuales hay muy pocos—tienen como objetivo proteger a los trabajadores y fabricantes automotrices nacionales. La Secretaria del Tesoro, Janet Yellen, ha dicho que Estados Unidos no permitiría un segunda ola de la “Choque chino”a principios de la década de 2000, cuando una avalancha de importaciones chinas baratas ayudó a matar a aproximadamente 2,4 millones de empleos en el sector manufacturero de EE. UU..
La Comisión Europea dijo que poner aranceles tan altos como 38% sobre algunos fabricantes chinos de vehículos eléctricos, además de sus aranceles existentes del 10%. En una declaración a principios de este mes, el brazo regulador de la UE dijo “La cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería en China se beneficia de subvenciones injustas, que están provocando una amenaza de daño económico a las empresas europeas.
"[La] resistencia de estos subsidios es poco probable que forme parte de un complot intencional para el dominio global de esta industria”, dijo Scott Kennedy, investigador del CSIS. Es más probable, dice, que sea un “subproducto del ineficiente sistema de política industrial de China en el que el apoyo normalmente se extiende demasiado y es difundir demasiado ampliamente”.
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