Los asientos baratos pueden haberse vuelto demasiado baratos. Las aerolíneas de bajo costo como Spirit Airlines y Southwest Airlines, que enfrentaban amenazas existenciales a sus negocios, antes Un problema de “capacidad” han comenzado una carrera hacia el fondo en materia de tarifas y han comenzado a tratar de mejorarlas ante los ojos de los consumidores. El dilema al que se enfrentan fue explicado en una nota de investigación el mes pasado por el analista Thomas Fitzgerald de TD Cowen.“Las aerolíneas de bajo y ultra bajo costo en los EE. UU. disfrutaron de una impresionante racha de crecimiento en las primeras dos décadas del siglo XXI. Alteraron los modelos de negocios de las aerolíneas de servicio completo, ganaron una participación significativa, cambiaron las expectativas de los consumidores y aceleraron la consolidación de la industria”, escribió. “Creemos que eso ha cambiado. El imperio ha contraatacado”.Cuando los jugadores históricamente no son baratos como JetBlue Airways y United Airlines tiene opciones de bajo costo súper económicas que cada vez son más económicas, se vuelve más difícil para sus competidores distinguirse solo por el precio.
