Los asientos baratos pueden haberse vuelto demasiado baratos. Las aerolíneas de bajo costo como Spirit Airlines y Southwest Airlines, que enfrentaban amenazas existenciales a sus negocios, antes Un problema de “capacidad” han comenzado una carrera hacia el fondo en materia de tarifas y han comenzado a tratar de mejorarlas ante los ojos de los consumidores. El dilema al que se enfrentan fue explicado en una nota de investigación el mes pasado por el analista Thomas Fitzgerald de TD Cowen.“Las aerolíneas de bajo y ultra bajo costo en los EE. UU. disfrutaron de una impresionante racha de crecimiento en las primeras dos décadas del siglo XXI. Alteraron los modelos de negocios de las aerolíneas de servicio completo, ganaron una participación significativa, cambiaron las expectativas de los consumidores y aceleraron la consolidación de la industria”, escribió. “Creemos que eso ha cambiado. El imperio ha contraatacado”.Cuando los jugadores históricamente no son baratos como JetBlue Airways y United Airlines tiene opciones de bajo costo súper económicas que cada vez son más económicas, se vuelve más difícil para sus competidores distinguirse solo por el precio.
Southwest Airlines, que está intentando cambiar la situación después de algunos años de desempeño financiero desigual, está
Luchando contra un fondo de cobertura activista que quiere hacer limpieza en su equipo directivo y en su junta directiva. Un gran cambio que está haciendo la aerolínea es que permitirá a los clientes abordar aviones de manera ordenada, una medida de normalización que contradice décadas de tradición.De la misma manera, Spirit Airlines es conocida por garantizar que un pasajero solo compró un asiento en su avión. En realidad,
Eligiendo ese asiento, o llevar un bolso de mano, o incluso conseguir algunos refrigerios en pleno vuelo (partes de la experiencia de vuelo que los pasajeros de sus competidores esperaban) tenían un costo adicional. Pero ahora Spirit está luchando por su supervivencia corporativa luego de su abandonó la fusión con JetBlue
La aerolínea está introduciendo tarifas que garantizan una experiencia de vuelo “normal”.Chris Hydock, profesor adjunto de la Escuela de Negocios AB Freeman de la Universidad de Tulane, dijo que las aerolíneas de bajo coste tienen que recuperarse del punto más bajo y ayudar a los consumidores a reimaginar sus servicios más allá del principio de “lo que pagas es lo que obtienes”.“Ha habido un gran impulso para desagrupar los servicios de las aerolíneas”, dijo. “La opción desagrupada es tan complicada que las opciones agrupadas ofrecen nuevas experiencias”.Frontier Airlines, cuyo símbolo bursátil es literalmente “ULCC” (ultra-low-cost carrier), lanzó una nueva ola de asientos premium en mayo, y en su más reciente presentación de ganancias dijo que los esfuerzos fueron “acrecentadores”. El CEO Barry Biffle explicó la propuesta en términos bastante simples: “Al final del día, ya sea que estés sentado en un avión durante una hora o cuatro horas, a la gente le gusta un asiento un poco mejor”.Un factor que podría funcionar a favor de las dos empresas es que una sobreabundancia de aviones en el cielo significa que las líneas comenzarán a retirarse de ciertas rutas y ciudades. Compañías como Spirit y Southwest, entonces, tendrán más espacio para captar participación en el mercado y volver a presentarse a los consumidores que tal vez se han acostumbrado a hacer sus viajes regionales en servicios de mayor nivel.
Pero adoptar un modelo de negocios más tradicional conlleva riesgos. Spirit Airlines obtuvo más de la mitad de sus 5.300 millones de dólares en ingresos por pasajeros el año pasado a partir de flujos “auxiliares”, como tarifas por el control de equipaje y la elección de asientos, según sus
informe anual más reciente
;Frontera hecha casi dos tercios de sus 3.500 millones de dólares provenientes de esas transmisiones. Hydock resumió la oportunidad de mensajería que tenían frente a ellos: “Seguimos siendo baratos, pero ofrecemos algunas de las opciones de lujo que ofrecen nuestros competidores”.
Estas son las 10 mejores aerolíneas del mundo este añoSkytrax tiene un nuevo participante en el decil superior, y ninguno de ellos está en la misma posición que el año pasadoAviones alineados en un aeropuerto.
Aviones en un aeropuertoImágenes Getty; Frontier made nearly two-thirds of its $3.5 billion from those streams. Hydock summed up the messaging opportunity in front of them: “We’re still cheap, but we’re offering some of the luxury options that our competitors do.”
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