El proveedor de fuselaje detrás de la explosión del tapón de la puerta que sumió a Boeing en meses de caos y desaceleraciones está, como Boeing, luchando por lidiar con las consecuencias del incidente.
Espíritu AeroSystems ganancias anunciadas el martes, y fueron sombríos. La empresa sufrió una pérdida de 528 millones de dólares en su trimestre más reciente sobre 1.700 millones de dólares en ingresos.
“Los acontecimientos ocurridos en el primer trimestre de 2024 dieron como resultado reducciones significativas en los ingresos y flujos de efectivo proyectados para este año”, dijo la compañía en una declaración que acompaña sus números de ganancias. Irónicamente, el número de ingresos fue 19% más mayor que la misma época del año pasado. Spirit shares se mantuvieron estables en las operaciones del miércoles.
En la llamada sobre ganancias de Spirit, el CEO Patrick Shanahan (quien fue puesto a cargo sólo un par de meses antes de la explosión de enero) dijo que la empresa estaba haciendo todo lo posible para salir del desastre de Boeing, pero que Continuará siendo difícil por un tiempo. Al igual que Boeing, ha estado lidiando con una afluencia de nuevo escrutinio de la Administración Federal de Aviación mientras trata de mejorar los procesos de control de calidad y seguridad .
“Ésta es una realidad de nuestra industria donde tenemos este tipo de interrupciones, y nos arremangaremos y descubriremos de lejos”, dijo.
Spirit, que solía ser una división de Boeing hasta que se separó en 2005, ha estado en negociaciones para reunirse con su anterior empresa matriz. Esas negociaciones continúan, dijo Avey. El CEO saliente de Boeing, Dave Calhoun ha destacado la importancia de llevar las operaciones de Spirit nuevamente internamente, especialmente para reducir el “trabajo de viaje”, la práctica de mover fuselajes incompletos a lo largo en la línea de producción para aumentar la velocidad de producción. El 737 Max 9 que sufrió la explosión del tapón de la puerta había sido viajado.Avey habló un poco en la llamada de resultados sobre las complicaciones logísticas de lo que hay que hacer para que un fuselaje esté listo para Boeing:
Los detalles son más complicados que eso, en el sentido de que en nuestro sistema de producción en Wichita llevamos a cabo 9.000 inspecciones. En cuanto al fuselaje que entregamos a Boeing, tiene 100 pies de largo y aproximadamente 12 pies de diámetro. Es el comercial integrado más grande. aeroestructura en el mundo y tenemos tolerancias muy exigentes en las que tenemos que construir eso también desde un punto de vista de ingeniería. Hablamos de calidad de la piel, la calidad de la piel debe estar dentro de 10 milésimas de pulgada, o aproximadamente el grosor de 2 hojas de papel. Entonces, cuando pensamos en ese fuselaje, se trata del tamaño de una cancha de baloncesto de escuela secundaria. Y cuando Boeing dice “esperamos la perfección, ' están hablando de nada que exceda de dos hojas de papel de grosor... Así que no hay cierres que puedan tener una tolerancia mayor que lo que podrías detectar con la uña.
Lo que hemos hecho aquí es consolidar todas estas inspecciones donde hay una inspección final en Wichita antes de pasar a Boeing. Y Cuando Dave Calhoun habla de fuselajes limpios, la definición es lo que les enviamos, pueden cargar en su primera posición y inmediatamente poner pisos y mantas. Y el objetivo es que puedan ir inmediatamente a trabajar, porque lo que les brindamos es el elemento de ritmo para todas esas instalaciones. No podemos recorrer ningún tipo de trabajo que interrumpa su capacidad para comenzar. día uno.
Un analista en la llamada le lanzó a Shanahan una bola curva, preguntándole si estaría dispuesto a tirar su sombrero al ring para tomar el control. para Calhoun como potencial CEO de Boeing. Shanahan lo evitó: “Me despierto cada día centrado en el Espíritu, nuestros compañeros de equipo aquí, nuestros proveedores, clientes y accionistas, y ese es mi plan”, dijo.
Corrección: Una versión anterior de este artículo nombró mal al CEO de Spirit AeroSystems. Es Patrick Shanahan, no Ryan Avey.
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