Volkswagen y Stellantis han estado considerando cambiarse a NACS durante algunos meses, pero aún no lo han hecho
Lucid $LCID Motors finalmente se subió a la ola de cargadores de Tesla $TSLA. En 2025, sus vehículos eléctricospodrá cargar en la red de Supercharger de Tesla mediante el uso de un adaptador, los vehículos futuros vendrán equipados con el estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla.
“Creemos que un estándar de carga unificado, respaldado por el lanzamiento a nivel nacional de estaciones de carga de alto voltaje listas para el futuro, será un paso crítico para capacitar a los consumidores estadounidenses para que adopten vehículos eléctricos», El director ejecutivo de Lucid, Peter Rawlinson, dijo.
Musk publicado en X $TWTR que la decisión de Lucid debe haber sido “una pastilla amarga de tragar”.
Hace apenas unos meses, en junio, Rawlinson esquivó las preguntas sobre cómo hacer el cambio. Pero muchas cosas han cambiado en los últimos meses. Mayo, Ford $F inició el turno a los sobrealimentadores de Tesla, y ahora, una docena de fabricantes de automóviles han adoptado la tecnología. La lista incluye a fabricantes de automóviles establecidos como General Motors $GM (GM), Volvo, Nissan, Mercedes-Benz, Jaguar-Land Rover, Hyundai, BMW y Toyota $TM, así como emergentes de EV como Rivian $RIVN, Polestar y Fisker.
En julio, Rawlinson ya había dejado entrever que Lucid estaba abierto a la idea de adoptar la tecnología de Tesla. Y a juzgar por la empresa resultados financieros insatisfactorios ayer (7 de noviembre), completo con una caída de ingresos y recortes de producción, fluir con la corriente parece más sensible que luchar contra ella.
Aunque Lucid llegó tarde a la fiesta, no es el último en llegar. Un par de empresas todavía están estacionadas en el camino de entrada, negándose a entrar.
Dos importantes fabricantes de automóviles, Volkswagen y Stellantis $STLA, han todavía no comprometido al NACS de Tesla.
El propietario de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge, Stellantis, dijo que era “evaluando” el conector de carga en junio. Más tarde ese mes, Volkswagen Group, que posee su marca homónima, Audi, Porsche, Bentley, y más, fue supuestamente en conversaciones con Tesla por lo mismo. No ha habido más información sobre ninguno de los dos desde entonces.
La mayoría de los fabricantes han hecho el cambio porque a menudo se ha demostrado que la carga pública con CCS poco confiable e inconveniente dada una cobertura irregular, cargadores rotos y problemas de facturación. Además de ofrecer una cobertura más amplia y un servicio más confiable, el enchufe de Tesla también es más ligero y más fácil de maniobrar que el conector CCS.
Los observadores de la industria creen que solo faltan unos días para que VW y Stellantis también se suban al carro.
15.000+: Número de sobrealimentadores de Tesla como Lucid y Vado están agregando a su red.
Tesla está creciendo, pero el mercado está creciendo más rápido. Si bien los propietarios de Tesla son la mayor parte de los usuarios de vehículos eléctricos en los EE. UU. hoy en día, el mercado de Tesla la participación está cayendo. Comprende sólo la mitad del mercado de vehículos eléctricos a octubre, en bajo de casi ocho de cada diez Los propietarios de vehículos eléctricos serán compradores de Tesla en 2020.
Por supuesto, incorporar tantos socios agregará más factores incontrolables a la mezcla. Parte de la razón por la cual Tesla ha podido evitar largas colas y mantener altos estándares se debe a que ha sido un ecosistema cerrado, principalmente para los clientes de Tesla. Como la carga de los clientes aumenta, tiene que mantener ese nivel de servicio.
“Creo que hay una parte de esto en la que Tesla quiere pasar a la siguiente fase, compitiendo más por el atractivo de toda su sistema y no sólo el producto. Van a tener márgenes más bajos en el producto y mucha más competencia, pero empujando el Los cargadores que puedes comprar y combinar con él, o las funciones de conducción autónoma y piloto automático, además ahora de los ingresos por permitir el uso de otros BEV. sus sobrealimentadores, y otras cosas en las que todavía están por delante de todos los demás, esa es una forma en la que esperan mantener las valoraciones increíblemente altas”.
—John Paul MacDuffie, profesor de administración en la Escuela Wharton de la Universidad de Pensilvania
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