Toyota $TM Motor North America anunció el lunes invertirá $3.6 mil millones para expandir su campus de manufactura en San Antonio, añadiendo una segunda línea de ensamblaje de vehículos para traer la producción de camionetas medianas Tacoma de regreso a los EE.UU. desde México.
Cuando esté completa, la nueva instalación abarcará 2.5 millones de pies cuadrados y se espera que traiga 2,000 puestos al campus para 2030, dijo Toyota. Se espera que el traslado desde la instalación de Baja California tome aproximadamente cuatro años para completarse, con la producción incorporándose gradualmente en el campus de Texas. El fabricante de automóviles continuará construyendo Tacomas en una planta separada en Guanajuato, México.
Las operaciones existentes de San Antonio producen casi 200,000 vehículos cada año, con la camioneta de gran tamaño Tundra y la SUV Sequoia como sus productos actuales. La línea Tacoma añadirá aproximadamente 150,000 camiones anualmente a esa producción, según The Wall Street Journal. El número de empleados en San Antonio de Toyota actualmente es de aproximadamente 3,700 trabajadores, una cifra que el fabricante de automóviles espera que aumente a alrededor de 6,000 a medida que la expansión se ponga en marcha.
Contando este último compromiso, Toyota habrá invertido un total de $8.3 mil millones en el campus de San Antonio desde que el sitio se abrió por primera vez en 2003. Toyota dijo que la expansión fue apoyada por el Texas Enterprise Fund y el programa JETI del estado. El gobernador Greg Abbott $ABT anunció que el proyecto es elegible para una subvención de $20 millones del estado, según Reuters.
Traer de vuelta el Tacoma a Texas deshace una decisión de 2020, cuando San Antonio perdió la producción del camión frente a la planta de Guanajuato en el centro de México. La instalación de Baja California ha producido el Tacoma desde 2004.
El proyecto de San Antonio es una pieza de una promesa de gasto doméstico más amplia: Toyota se ha comprometido a invertir hasta $10 mil millones más allá de sus proyecciones anteriores en la fabricación estadounidense para 2030. El momento es notable: La Casa Blanca permitió que una fecha límite del 1 de julio pasara sin renovar el acuerdo comercial trilateral de América del Norte, cambiando en su lugar a un proceso de revisión anual y dejando incierto el futuro de la producción automotriz transfronteriza. Toyota dijo que sigue comprometida con las operaciones en EE.UU., Canadá y México, y urgió a una rápida resolución del acuerdo comercial.
Los aranceles han afectado las finanzas de Toyota. El fabricante de automóviles la división de América del Norte pasó a una pérdida operativa en el año fiscal que terminó el 31 de marzo de 2026, con los aranceles estadounidenses restando aproximadamente ¥1.38 billones — alrededor de $9 mil millones — de los ingresos operativos. Bajo la política comercial actual, el contenido no estadounidense en los vehículos ensamblados en México puede estar sujeto a aranceles estadounidenses de hasta el 25%, según Bloomberg. Toyota también enfrenta la factura arancelaria más alta de cualquier fabricante de automóviles individual, proyectando aproximadamente $9.1 mil millones en costos arancelarios para el año fiscal actual.
"Al expandir nuestra planta de San Antonio, estamos profundizando nuestro compromiso con la manufactura estadounidense, creando empleos significativos y sostenibles," dijo Ted Ogawa, presidente y CEO de Toyota Motor North America, en un comunicado.