Ha pasado más de un año desde Elon Musk, director ejecutivo de Tesla acordado Abrir la red Supercharger de la compañía a vehículos de otros fabricantes de automóvilesEn su momento, se consideró un gran paso para la industria automotriz y, en teoría, todavía lo es. Sin embargo, más de 12 meses después, La red de Tesla (con casi 30.000 enchufes de carga rápida en Estados Unidos y Canadá) sigue siendo prácticamente inaccesible para quienes poseen vehículos eléctricos que no son de Tesla.Los retrasos del software y la escasez de hardware aparentemente son los culpables.
Estos retrasos han provocado algunas especulaciones de que Musk en realidad estaba reconsiderando su decisión. Permitir que cualquier persona utilice la red de Tesla, posiblemente preocupados de que el acceso ayudaría a otros fabricantes de automóviles a vender vehículos eléctricos, alejándolos de Tesla. TSLA-3.53%, según el El New York TimesSin embargo, Tesla disipó un poco esos temores la semana pasada cuando La unidad Supercharger de la compañía se publicó en las redes sociales que había aumentado la producción de una pieza crucial de hardware a 8.000 unidades por semana: adaptadores necesarios para cargar los Ford y Rivian. RIVN+5.13%y otras marcas de automóviles en Supercargadores. Fábrica de Tesla en Buffalo, Nueva YorkJunto con proveedores externos, están produciendo las piezas. En este momento, todavía no está claro exactamente qué tan rápido esos adaptadores llegarán realmente a los propietarios de vehículos eléctricos.
Aparte de esta declaración en las redes sociales, Tesla TSLA-3.53% no ha dicho mucho sobre el lanzamiento del adaptador. Otros fabricantes de automóviles están un poco nerviosos a la hora de comentar sobre el asunto porque no quieren antagonizar a Tesla o Musk, según el Veces.
La lenta implementación plantea interrogantes sobre la decisión que tomaron casi todos los principales fabricantes de automóviles que operan en Estados Unidos de abandonar el Sistema de Carga Combinada, el estándar que la mayoría de ellos usaba anteriormente, y adoptar el Estándar de Carga de América del Norte desarrollado por Tesla. El cambio los hizo vulnerables a los caprichos de Musk, quien frecuentemente cambia la estrategia y las tácticas corporativas de maneras que pueden sorprender incluso a sus empleados y partidarios.
Tesla construyó la red Supercharger para incentivar las ventas de sus propios vehículos. Al abrir la red, Tesla puede ganar dinero gracias a los conductores de otras marcas de automóviles, que pagan por kilovatio-hora para cargar. La empresa de automóviles eléctricos también gana dinero vendiendo adaptadores a otros fabricantes de automóviles.
Pero Tesla corre el riesgo de alienar a sus propios clientes, quienes perderán el acceso exclusivo a los cargadores.
La apertura de estos cargadores por parte de Tesla a otros fabricantes de equipos originales iba a ser un proceso de tres etapas, pero, por pura casualidad, no ha funcionado así, según el Veces:
En primer lugar, Tesla y cada fabricante de automóviles actualizarían el software de los cargadores de Tesla y los automóviles de la otra compañía para que pudieran funcionar entre sí. En segundo lugar, Tesla fabricaría y suministraría adaptadores para permitir que otros automóviles se conecten a sus cargadores, que utilizan enchufes diferentes. Se supone que el paso final ocurrirá el próximo año, cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles planean comenzar a instalar enchufes Tesla en los nuevos automóviles que ensamblan, eliminando la necesidad de un adaptador.
Hasta ahora, solo dos compañías automovilísticas han avanzado más allá de la primera etapa con Tesla: Ford Motor. F+0.65% y Rivian RIVN+5.13%.General Motors (Director general) Había dicho que esperaba completar la coordinación del software con Tesla esta primavera, pero ahora dice que sucederá más adelante este año. Se espera que otros fabricantes de automóviles sigan los pasos de GM.
Pero incluso la mayoría de los conductores de los modelos eléctricos Ford y Rivian aún no tienen acceso a los cargadores Tesla porque las empresas no han recibido suficientes adaptadores de Tesla.
Muchos de los lectores de este sitio probablemente no se sorprenderán demasiado al descubrir que muchas de las razones de Este lanzamiento extremadamente lento se debe a las decisiones y errores de Musk.
[E]n abril, Musk despidió abruptamente a casi todas las 500 personas responsables de la red de Supercharger, incluida Rebecca Tinucci, quien dirigía la división de carga. (Desde entonces, Tesla ha vuelto a contratar a algunos de los empleados. Este mes, Tinucci se convirtió en la directora de sustentabilidad de Uber). UBER+2.81%.)
“Cuando Elon despidió a todo su equipo de Supercharger, dije: ‘Esto no se ve bien’”, dijo Mike McMahon, un piloto de aerolínea retirado que vive en Florida y está esperando un adaptador gratuito de Ford que ordenó en febrero.
Claro, en teoría, no hay nada que impida que fabricantes de automóviles como Ford y Rivian compren adaptadores de otros proveedores, pero No ha sido precisamente fácil encontrar empresas con la capacidad de fabricación o la experiencia necesaria para realizar un trabajo como este. Además, los adaptadores de estos proveedores externos tendrían que pasar por un extenso proceso de prueba y aprobación.
El mes pasado, Ford informó a los propietarios de su vehículo utilitario deportivo Mustang Mach-E y de su camioneta F-150 Lightning que los adaptadores se retrasaron varios meses debido a “limitaciones continuas de suministro”. Ford, que había prometido adaptadores gratuitos a los propietarios de sus vehículos eléctricos, se negó a hacer más comentarios.
Rivian, que fabrica camionetas eléctricas y SUV, dijo que “una posición desafiante en la cadena de suministro” había provocado escasez de adaptadores. En un comunicado, la empresa agregó que estaba “aumentando el suministro de adaptadores lo más rápido posible”.
“Estamos trabajando en estrecha colaboración con Tesla para apoyar la transición general de la industria” hacia los enchufes utilizados por los Supercargadores, afirmó Rivian.
Pero tener adaptadores no será suficiente para los conductores de autos eléctricos que no sean fabricados por Tesla, Ford o Rivian. Todos los demás fabricantes de automóviles aún necesitan trabajar con Tesla para hacer actualizaciones de software para que los autos usen los cargadores de la compañía. Ese primer paso podría demorar meses al ritmo actual.
GM no ha dicho cuándo sus clientes podrán utilizar los cargadores Tesla. “GM sigue trabajando de buena fe con Tesla para finalizar un acuerdo que ofrezca una experiencia de red de Supercargadores perfecta para nuestros clientes”, dijo la compañía en un comunicado para este artículo.
Este cuello de botella del cargador puede tener el desafortunado efecto de desanimar Venta de vehículos eléctricos, lo que no sería bueno para nadie. La mayoría de los compradores son bastante cautelosos con los sitios de carga que no son Supercharger, por lo que obtener acceso a Superchargers fue un gran problema. Ahora, tienen que esperar y no hay un final real a la vista.
En este momento, hay alrededor de 100 sitios de Supercharger que están equipados con adaptadores que les permiten conectarse a vehículos que no son Tesla, pero esa es solo una pequeña fracción de las 2500 estaciones de carga que Tesla tiene en los EE. UU. y Canadá.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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