Aún así, los detalles en los informes de los medios sugieren que la forma del acuerdo se está volviendo más clara.
Boeing $BA está acercándose a readquirir al proveedor que construyó el fuselaje del 737 Max 9 que Perdí un tapón de puerta en pleno vuelo a principios de este año. El diario de Wall Street y Bloomberg está reportando que los detalles de un posible acuerdo de 4.000 millones de dólares para la antigua filial Spirit Aerosystems se están volviendo más claros.
El Journal señala que una cosa que ha complicado las conversaciones es que Boeing ha estado quemando demasiado efectivo para cerrar un acuerdo exclusivamente en efectivo. La empresa ha sido desacelerando la producción velocidades y entregas para centrarse en mejoras de seguridad y calidad que los funcionarios de la Administración Federal de Aviación son en el terreno para garantizar que suceda. Porque esos desarrollos han afectó el flujo de caja de la empresa, es pedir prestado miles de dólares para arreglarlo y está buscando financiar el acuerdo con acciones.
En caso de que las acciones de Boeing salgan de su estancamiento actual (las acciones han bajado más del 30% en lo que va del año), eso podría representar un Un buen retorno para los accionistas de Spirit. Bloomberg informa que un posible canje actualmente apunta a una oferta de 35 dólares por acción, que es más que Los 31 dólares por los que se negocian actualmente las acciones de Spirit. Boeing y Spirit se negaron a comentar a los medios sobre la situación de las negociaciones.
Otro factor que complica la situación es que Spirit también trabaja en piezas para el rival de Boeing, Airbus, y esas operaciones necesita ser separado antes de que se pueda llegar a un acuerdo final.
Spirit era parte de Boeing hasta que se separó en 2005. Debido a que está fuera de la compañía, los ejecutivos sospechan que la distancia podrían haber creado lagunas en los controles de calidad. Siempre que los fuselajes del Spirit se retrasaran con respecto a lo previsto, las piezas serían transportadas sin terminar a las instalaciones de Boeing en una práctica llamada “trabajo en viaje”. Una investigación inicial sobre la explosión del tapón de la puerta del 737 Max 9 reveló que el fuselaje en cuestión estaba en un viajó por trabajo cuando la tripulación de Spirit y/o Boeing olvidé instalar los pernos de llave que mantuvo el enchufe de la puerta en lugar.
El director ejecutivo saliente de Boeing, Dave Calhoun, dijo en una entrevista de CNBC de marzo que reducir un trabajo viajado es un gran motivador para cerrar un trato.
“Es un suministro crítico para nosotros, crítico», dijo al medio . «Es nuestro fuselaje. Cuando sales a la fábrica, Lo primero que vas a ver es nuestro fuselaje. Es un fuselaje de Boeing. Nuestro trabajo es asegurarnos de que los mecánicos y los ingenieros viajar libremente entre el taller y el esfuerzo de diseño, y que puedan ayudarse mutuamente en cada paso del camino. Integración vertical es la única manera de lograrlo”.
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