Minicoches y microcoches no son una cosa en los estados unidos A pesar de sus popularidad en Europa y Asia, Los autos pequeños nunca han podido afianzarse en Estados Unidos. Ahora, con la llegada de los vehículos eléctricos, Se están volviendo aún más populares en el extranjero, pero nuestras actitudes hacia ellos aquí no están cambiando.
Cosas como la Citroën Amigo y Fiat Topolino Puede que sean éxitos en otras partes del mundo, pero aquí apenas se habla de ellos. David Zipper de Bloomberg analizamos en profundidad por qué los consumidores estadounidenses generalmente no están interesados en microcochesPor qué nuestros legisladores y reguladores dudan en darles el visto bueno y hacia dónde se dirige el futuro de los microcoches en Estados Unidos.
Antes de profundizar demasiado, definamos qué es un “minicoche”. Cremallera El uso de «minicoche» se refiere a «una amplia gama de medios de transporte que son más grandes y más rápidos que una bicicleta, pero más pequeños y más lentos (y casi siempre menos costosos) que un automóvil de tamaño completoEstoy de acuerdo con su evaluación. También añade que algunos pueden acomodar hasta dos pasajeros, mientras que otros pueden acomodar a algunos más.
Aquí hay más información de Bloomberg Sobre por qué los minicoches no han tenido éxito en Estados Unidos a pesar del interés público:
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, una división del Departamento de Transporte, exige que los automóviles nuevos vendidos en los EE. UU. cumplan con los exhaustivos Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados, que cubren todo, desde parabrisas hasta cinturones de seguridad. A diferencia de Europa, la NHTSA ha establecido solo una categoría para automóviles de cuatro ruedas más pequeños que no pueden cumplir con esos estándares de seguridad: vehículos de baja velocidad. vehículos de motor ligeros (LSV), que tienen un límite de solo 25 mph. A nivel estatal, los departamentos de vehículos motorizados generalmente requieren que los vehículos estén clasificados como automóviles o LSV para recibir el registro que les permite operar legalmente en las vías públicas. (En 2016, el gobierno federal creó una excepción para los “autociclos”, máquinas de tres ruedas que generalmente se tratan como motocicletas).
La rigidez de las categorizaciones de la NHTSA para los vehículos de cuatro ruedas (automóvil, LSV o nada) deja poco espacio para muchos minicoches que son populares en el extranjero. Fuera de los EE. UU., la mayoría de los minicoches pueden superar el máximo de 25 mph para los LSV y, por lo general, carecen de las bolsas de aire y otros costosos equipos de seguridad necesarios. diseñado para cumplir con los estándares federales de choque. (Una rara excepción, el Smart ForTwo, abandonó el mercado estadounidense en 2019). En 2008, la NHTSA rechazó una petición para crear una nueva categoría de “vehículos de velocidad media” que viajaran a una velocidad de hasta 35 mph, que habría acomodado a muchos de los cuadriciclos populares en Europa.
Técnicamente, los fabricantes de minicoches podrían vender sus coches en Estados Unidos si... Limitaron su velocidad a 25 mph, pero eso sería un poco molesto, ¿no? Como mínimo, perjudicaría gravemente la utilidad o practicidad de estos vehículos. También los haría menos seguros. Imagínese tomar un automóvil que alcanza una velocidad máxima de 25 Una de las muchas carreteras de Estados UnidosSería una pesadilla.
Por supuesto, los fanáticos de los minicoches pueden burlar estas reglas simplemente importando un vehículo que tenga más de 25 años, pero maldita sea, esas cosas son trampas mortales.
Por otro lado, aquí está el motivo por el cual a la gente de Europa y Asia les encantan estas cosas. Bloomberg:
La razón principal no es la falta de interés de los consumidores, sino los obstáculos regulatorios erigidos por funcionarios públicos inflexibles que impiden que los estadounidenses disfruten de algunas de las innovaciones más creativas, emocionantes y prácticas del mundo en materia de movilidad urbana.
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Casi todos los participantes de la última generación de minicoches funcionan con baterías, ya que la electrificación ha provocado un aumento de nuevo interés en las máquinas pequeñas de cero emisiones que pueden prosperar en áreas urbanas congestionadas. Dado que la mayoría de los viajes en minicoches son relativamente cortos, los modelos pueden requerir solo baterías de tamaño modesto con alrededor de 50 millas de autonomía.
A los automovilistas en Japón se los suele calificar de expertos en minicoches. Durante 75 años, el país ha sido el hogar de los kei cars y camiones: pequeños vehículos urbanos con su propia clasificación regulatoria, límites de tamaño establecidos y normas de seguridad. En la actualidad, representan aproximadamente un tercio de las ventas de automóviles nuevos japoneses. Los vehículos kei ofrecen una alternativa menos costosa y más maniobrable que los automóviles y camionetas de tamaño completo. Los minicoches también han encontrado compradores ansiosos en países asiáticos como China, donde el Wuling Mini EV, que cuesta mucho menos de $10,000, fue durante un tiempo el vehículo eléctrico más popular del país.
Con sus calles estrechas y límites de velocidad urbanos bajos, Europa también ha sido un mercado atractivo para los minicoches ágiles, en particular a medida que ciudades como París y Ámsterdam convierten miles de lugares de estacionamiento en la calle en carriles para bicicletas y espacios públicos. “Es cada vez más difícil ingresar a las ciudades con autos completos, debido a la falta “En Europa, son las ciudades las que impulsan las políticas de movilidad. Están hartas de tener demasiados coches, y los coches son demasiado grandes: constituyen un peligro aún mayor para los niños”, afirma Annick Roetynck, directora de LEVA-EU, una asociación comercial europea que representa a los fabricantes de vehículos eléctricos ligeros.
Roetynck añadió que los minicoches también pueden ser adecuados “para personas que viven en pueblos y necesitan recorrer algunas distancias en el campo”, utilizando carreteras sinuosas donde el tráfico rara vez supera los 70 kilómetros por hora (43 millas por hora).
La Unión Europea ha establecido dos categorías regulatorias para los “cuadriciclos”, que están limitadas a 45 km/h (28 mph) y 90 km/h (56 mph), respectivamente. Estas máquinas están sujetas a reglas y requisitos de seguridad que son menos estrictos que los de los automóviles de tamaño completo. Las licencias de conducir, por ejemplo, normalmente no son necesarias para operar la clase más lenta de cuadriciclos, lo que abre su uso a operadores a partir de 14 años.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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