Mercedes-Benz presentó el primer C-Class totalmente eléctrico el 20 de abril de 2026, en un estreno mundial en Corea del Sur, con la variante inicial programada para llegar a los concesionarios de EE.UU. en la primera mitad de 2027.
El C400 4Matic se estrena con 482 hp, una batería de 94.5 kWh y alrededor de 400 millas de autonomía según el ciclo de pruebas europeo.
Credit: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz presentó el primer C-Class totalmente eléctrico el 20 de abril de 2026, en un estreno mundial en Corea del Sur, con la variante inicial programada para llegar a los concesionarios de EE.UU. en la primera mitad de 2027.
La variante de entrada para el mercado estadounidense, el C400 4Matic, obtiene su energía de una batería de iones de litio de 94.5 kWh que alimenta dos motores eléctricos que juntos generan 482 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque. El coche alcanza 60 mph en 3.9 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 130 mph. En el ciclo WLTP europeo, el rango está clasificado en 473 millas; Las cifras de la EPA de EE.UU. aún no han sido publicadas, pero se espera que lleguen a unas 400 millas, según The Drive y Jalopnik.
El coche se asienta sobre una plataforma eléctrica dedicada que extiende la distancia entre ejes en 3.8 pulgadas en comparación con el actual C-Class de gasolina, llevándola a 116.6 pulgadas. Ese aumento de longitud crea más espacio para las piernas en la parte delantera y trasera. La arquitectura eléctrica también libera espacio bajo el capó para un maletero delantero con capacidad de 3.5 pies cúbicos, mientras que el maletero trasero tiene 16.6 pies cúbicos. La capacidad máxima de remolque está calificada en 3,968 libras.
El coche admite carga rápida de CC hasta 330 kW. Según Mercedes-Benz, una carga de 10 minutos puede añadir alrededor de 200 millas de autonomía, y cargar del 10 al 80 por ciento toma alrededor de 22 minutos. Un convertidor de CC estándar permite que el coche cargue en estaciones de 400 voltios también.
Con 0.22, el coeficiente de arrastre del sedán es inferior al del GLC eléctrico, que es de 0.26, una diferencia que Motor1 señala ayuda a explicar por qué el C-Class puede viajar más lejos con una carga que su contraparte crossover. El motor trasero utiliza una transmisión de dos velocidades, con la primera marcha manejando la aceleración y la segunda optimizada para la conducción en carretera.
Los compradores también pueden optar por un sistema de suspensión de aire cuyo amortiguador predictivo utiliza datos de Google $GOOGL Maps para preparar el chasis para las imperfecciones de la carretera antes de que lleguen, junto con una dirección en las ruedas traseras capaz de rotar el eje trasero hasta 4.5 grados durante maniobras a baja velocidad. Cuando se instala la opción de dirección trasera, el círculo de giro total mide 36.7 pies.
Se ofrecen tres arreglos de tablero. En la parte superior se encuentra el Hyperscreen, un panel continuo de 39.1 pulgadas que recorre casi todo el ancho del coche. Un paso abajo, el Superscreen coloca una pantalla de medidores de 10.3 pulgadas junto a un par de pantallas táctiles de 14 pulgadas bajo una lámina de vidrio compartida. En los modelos base, la pantalla táctil del lado del pasajero da paso a un panel decorativo animado. Un techo panorámico opcional incluye 162 estrellas iluminadas incrustadas en el vidrio.
El presidente y CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, dijo en un comunicado: "Con el nuevo C-Class eléctrico, hemos elevado todo lo que los clientes aman de este modelo al siguiente nivel. El resultado es un nuevo referente en calidad, artesanía y confort."
Se planea una versión de tracción trasera con un solo motor y una autonomía estimada de aproximadamente 497 millas para el futuro. Aún no se ha anunciado el precio en EE.UU. El actual modelo C-Class a gasolina seguirá estando disponible junto con el modelo eléctrico.
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