Después de todo, es posible que el servicio de automóviles no abandone la ciudad, tras recibir amenazas de hacerlo.
Durante meses, las aplicaciones de servicio de viaje Uber $UBER y Lyft $LYFT han estado luchando contra los intentos por el gobierno de Minneapolis, Minnesota, para aumentar el pago de el conductor hasta el salario mínimo de $15.57 por hora , incluso amenazando con abandonar la ciudad en caso de verse obligados a hacerlo. Lyft, sin embargo, ahora está indicando que está dispuesto a comprometerse en lugar de cortar el servicio.
“Estamos pidiendo al Ayuntamiento que trabaje con nosotros”, escribió Jeremy Bird, director de políticas de Lyft, en una carta al ayuntamiento. , según KARE-11, la filial local de ABC. Sugirió que Lyft le dijera al concejo municipal que estaría dispuesto a pagar una tarifa basada en el tiempo y el kilometraje. salario sugerido por un estudio del gobierno estatal que la compañía creía que aumentaría los ingresos de los conductores en un 17 %. El estudio, encargado después de que el gobernador vetó un proyecto de ley de salario mínimo similar de la legislatura de Minneapolis. El estudio encontró que el pago promedio del conductor en Minneapolis y cerca de St. Paul era de $13,63 después de los gastos.
“El análisis de los datos de la compañía indica que las ganancias brutas por hora por pasajero (P3) para los conductores en el área metropolitana de Twin Cities de siete condados promedió $52,94 en 2022», dice el informe. iniciado sesión en la aplicación y disponible para un envío”. Considere el tiempo dedicado a esperar un granizo, más el costo de mantener vehículo, y esas ganancias disminuyen mucho. El gobierno también encontró que los conductores en el estado tenían tres veces más probabilidades que otros conductores de Minnesota trabajadores en general requieran asistencia como cupones de alimentos o cobertura de seguro de Medicaid.
En agosto, el ayuntamiento de Minneapolis votó para establecer un salario mínimo de $15 la hora para los conductores de la aplicación, que hace tiempo quejado de que su participación en las tarifas de clientes es demasiado pequeña , aun que esas tarifas han aumentado. Uber y Lyft han luchado contra las regulaciones gubernamentales durante prácticamente toda su existencia, y han detenido sus operaciones en lugar de cumplir con edictos del gobierno es una táctica frecuente. La apuesta es que los políticos preferirían ceder el control de sus calles a las empresas en lugar de arriesgarse a la ira de los electores que extrañar los servicios de las empresas.
Cuando el concejo de la ciudad de Minneapolis anuló el veto del alcalde a la ordenanza salarial en marzo, las dos compañías dijeron que saldrían de la ciudad antes del 1 de mayo. Desde entonces, Minneapolis ha dicho que financiar subvenciones a empresas que desarrollan alternativas a las aplicaciones, y Los conductores dijeron que podrían establecer su propia aplicación..
“Entendemos que la ordenanza tenía como objetivo mejorar los ingresos de los conductores, un área de gran atención también para Lyft”, escribió Lyft’s Bird. en su carta.
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