Como un reloj, cada vez es menos costoso cargar gasolina en la bomba después del Día del Trabajo. AAA dijo a principios de esta semana que el costo promedio de un galón llegó a $3.22, parte de una disminución que ya lleva meses para este producto.
“La demanda de gasolina y los costos del petróleo son bajos, por lo que los precios en el surtidor podrían pronto reanudar un lento descenso”, dijo Andrew Gross, portavoz de AAA, en una declaración del grupo. Previsión semanal más reciente del mercado de gasolina“Hay 14 estados con promedios por debajo de los 3 dólares por galón, y es posible que pronto se sumen varios más”.
Si eso sucediera, sería la primera vez que los precios de la gasolina cayeran por debajo de esa marca desde mayo de 2021.
Por un lado, hay razones económicas simples por las que la gasolina se vuelve más cara en el verano. La gente conduce más para ir de vacaciones, a la playa o a acampar, y generalmente necesitan gasolina para hacerlo. Los datos de la Administración de Información Energética demuestran cómo aumenta la demanda durante los meses de verano.
Por otro lado, también existen razones químicas para el salto.
“Las regulaciones ambientales exigen que las especificaciones de la gasolina para motores se modifiquen según la temporada”, se lee un artículo de 2011 en The Energy Journal, una publicación académica. “En particular, [la Bolsa Mercantil de Nueva York, centrada en los futuros de materias primas] (CME+0.40%)] define tres especificaciones de productos diferentes: el grado de verano (entregado desde abril hasta mediados de septiembre), el grado de invierno (noviembre hasta fines de febrero) y la especificación intermedia (entregada en los dos períodos de transición). El cambio en la especificación del producto requiere que las refinerías eliminen el inventario y ajusten sus cronogramas de producción antes del cambio en la especificación del producto. Junto con la sustituibilidad limitada en el proceso de refinación, este requisito regulatorio restringe las decisiones de producción y almacenamiento de las refinerías”.
Traducido al lenguaje sencillo, los proveedores de gasolina literalmente se quedan sin gasolina de invierno y se lanzan a una carrera frenética para conseguir gasolina de verano antes de una avalancha de demanda elevada. O, traducido al lenguaje de las llamadas a las ganancias corporativas, como lo hizo la refinería Par Pacific (SALMONCILLO) El director ejecutivo William Monteleone lo expresó en mayo: “A medida que nos acercamos a la temporada de conducción de verano, veremos grandes incentivos de refinación para producir gasolina”. Cuando ocurra la transición de otoño, las refinerías podrán tomarse su tiempo mejor.
Estados Unidos contra la OPEP y los motores de combustión interna contra los vehículos eléctricos
Hay algunos factores que están reduciendo la demanda de gas incluso más rápidamente de lo habitual. La industria petrolera estadounidense ha estado extrayendo té de Texas del suelo. en niveles récord desde hace años. Ese aumento en la oferta ha desplazado a los productores extranjeros, especialmente al cártel de la OPEP. Combinado con las preocupaciones sobre una caída del mercado inmobiliario, arrastrando hacia abajo las expectativas En China, el ingrediente clave para el consumo de gas, la gasolina, también tiene un precio más bajo que en años.
En Estados Unidos, las ventas de vehículos eléctricos han sido más lentas de lo que la industria automotriz imaginaba hace un par de años. Los vehículos eléctricos son, en su mayoría, más caros al principio que los automóviles con motor de combustión interna y la infraestructura para respaldarlos aún puede ser impredecible, por lo que su crecimiento ha sido lento. ha disminuido en los últimos meses mientras los consumidores esperan un escenario de transición más ideal.
Pero en países como China, que tiene un menú mucho más sólido de vehículos eléctricos baratos que en Estados Unidos (para disgusto de los fabricantes estadounidenses), el cambio ha sido mucho más pronunciado. Los autos eléctricos están a punto de La mitad del mercado global Allí. Aquí, es menos que una décima parte del mercadoLa Agencia Internacional de Energía afirmó que los contratiempos en el mercado estadounidense no deberían ocultar las tendencias a largo plazo en todo el mundo.
“El aumento del uso de vehículos eléctricos, las tecnologías emergentes de energía limpia y políticas de eficiencia más expansivas se están combinando para trazar una trayectoria de crecimiento mucho más lenta para la demanda de petróleo, estabilizándose hacia el final de nuestro período de pronóstico 2023-2030”, dijo la organización en su informe “Oil 2024”. pronóstico del mercado del crudo.
Según la AIE, esto va a generar algunos dolores de cabeza para la industria de las estaciones de servicio de Estados Unidos en el futuro: “Las refinerías tendrán que modificar progresivamente su producción para satisfacer las tendencias divergentes de los destilados a medida que la demanda de gasolina cae en medio de un aumento en la participación de mercado de los vehículos eléctricos”.
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