¿BYD, el gigante chino de vehículos eléctricos, se está convirtiendo en una empresa naviera?
A medida que avanza agresivamente en los mercados extranjeros, BYD ha ordenado Al menos seis enormes portacoches, barcos que pueden transportar miles de automóviles a la vez. En parte, la decisión de BYD refleja una profunda frustración de la industria automotriz china. En los últimos dos años, justo cuando las exportaciones de vehículos de China estaban en auge, los problemas en la cadena de suministro relacionados con la pandemia llevaron a una grave escasez de espacio en los buques de carga.
Ahora, BYD parece estar maniobrando no solo para enviar sus propios productos, sino también para ofrecer servicios de envío globales a otros fabricantes de automóviles. Es una combinación entre una empresa automotriz, un armador y un proveedor de logística de envío, todo en uno.
BYD no ha hecho declaraciones públicas sobre su incursión en el transporte marítimo.
Pero una reciente actualización de la información sobre la empresa en Tianyancha, la base de datos de empresas de China, ofrece algunas pistas. Según una actualización con marca de tiempo
(enlace en chino) El mes pasado, BYD Auto Industry, una subsidiaria del grupo BYD más amplio, amplió un párrafo sobre la
alcance de sus actividades comerciales. La sección ahora enumera actividades que normalmente no se asocian con un fabricante de automóviles: operaciones de transporte marítimo, transporte de carga, servicios de agencia de envío internacional y manejo de carga portuaria. (BYD no respondió a una solicitud de comentarios de Quartz).
La actualización de Tianyancha sugiere que BYD busca establecer un punto de apoyo en los envíos globales y representa otro impulso más de la empresa para establecer su dominio a lo largo de la cadena de suministro automotriz. “La empresa más integrada verticalmente”BYD ha perfeccionado su estrategia de integración vertical durante años, habiendo
Empezó como fabricante de baterías para teléfonos móviles antes de fabricar otros productos electrónicos, componentes para automóviles y, finalmente, vehículos eléctricos. Esa estrategia le ha resultado muy útil en el competitivo campo de los vehículos eléctricos.“[BYD] ha dominado las tecnologías centrales de toda la cadena industrial de vehículos de nueva energía, como baterías, motores y controles electrónicos”, dijo una vez Wang Chuanfu, presidente de BYD.
le dijo a Forbes.BYD ya está Buscando comprar minas de litio en África y ha conseguido un contrato para Extracción de litio en Chile, ya que el litio es fundamental en las baterías de vehículos eléctricos. BYD se ha convertido en un productor líder de baterías para vehículos eléctricos, e incluso abastece a competidores como Tesla y Toyota, y es ampliando su capacidad de producción de baterías de aproximadamente 285 gigavatios hora (GWh) en 2022
a un estimado de 445 GWh a finales de este año. “BYD es probablemente la compañía [automovilística] más integrada verticalmente”, afirmó Lei Xing, analista de automóviles radicado en EE. UU. y copresentador del podcast
Vehículos eléctricos chinos y más
“No hay otro lugar al que recurrir para integrarse verticalmente más que [comprar] sus propios barcos... Y no está descartado que BYD se convierta en un proveedor al que puedan enviar para otras personas, competidores”.
No hay suficientes barcos para las exportaciones de automóviles de ChinaBYD no es el único fabricante de automóviles chino que está entrando en el negocio del transporte marítimo. En julio pasado, SAIC Motor, el fabricante de automóviles estatal, se asoció con el gigante naviero chino COSCO y el operador portuario Shanghai International Port Group para crear Guangzhou Yuanhai Car Carrier Transportation, descrita como una
Empresa de “cadena de suministro de vehículos”
(enlace en chino).Para China, ampliar su capacidad de transporte de vehículos locales se considera fundamental para aumentar la presencia global de su industria automotriz. “El transporte marítimo internacional se enfrenta a una situación urgente de capacidad insuficiente, capacidad inestable e información logística mal conectada, lo que se convierte en un obstáculo para la globalización” de los fabricantes de automóviles chinos, señaló China Automotive News.
en un artículo de noviembre (enlace en chino).La urgencia de un envío confiable se ha vuelto particularmente aguda A medida que las exportaciones de automóviles chinos se han disparado
los últimos dos años. Según las estadísticas aduaneras chinas, el valor de las exportaciones de vehículos en el tercer trimestre de 2022 fue de 12.700 millones de dólares, más de cinco veces mayor que en el mismo período de 2020. Sin embargo, durante el mismo período, el crecimiento de la capacidad mundial de los buques transportadores de automóviles quedó muy rezagado.
según los datos del proveedor de servicios de envío Clarksons, según Bloomberg. De los aproximadamente 750 portacoches que operan en todo el mundo, China actualmente solo opera una flota de 10 de estos barcos capaces de realizar viajes marítimos de larga distancia, según la empresa de logística automotriz.
Logística de Changjiu (enlace en chino, pdf). Como resultado, los fabricantes de automóviles chinos tuvieron dificultades para encontrar espacio en los barcos para enviar sus vehículos a los mercados extranjeros. Como se indica en un artículo del mes pasado de la agencia de noticias estatal Xinhua ponlo (enlace en chino): “A medida que aumentan las exportaciones de automóviles, incluso es difícil encontrar un solo espacio de envío en los transportistas de automóviles”. Las empresas que consiguieron esos lugares en los barcos informaron
pagando precios enormemente inflados
(enlace en chino). La ambición de BYD de poseer y operar barcos es un intento de controlar mejor los caprichos de la cadena de suministro.
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