Las consecuencias de la guerra entre Israel y Hamás están resonando en el Mar Rojo.
El movimiento hutí respaldado por Irán en Yemen ha respondido al conflicto intensificando los ataques a buques yendo o viniendo de Israel. Reaccionando a esa creciente amenaza, incluido un ataque a uno de sus buques, la línea de contenedores más grande del mundo, Co. de Envío del Mediterráneo (MSC) decidió parar todos los viajes a través del Canal de Suez el viernes (15 de diciembre).
“Esta alteración afectará a los horarios de navegación de varios días de los barcos reservados para el tránsito de Suez”, advirtió la compañía suiza. su comprensión bajo estas graves circunstancias».
La alerta de MSC se hizo eco de las declaraciones del gigante naviero danés Maersk y de la alemana Hapag-Lloyd el mismo día. El 16 de diciembre, CMA CGM También suspendió todas las viajes en la región. La compañía de transporte y logística francesa informó a a sus buques-contenedores programados a travesar el Mar Rojo “para llegar a zonas seguras y pausar su viaje en aguas seguras con efecto inmediato hasta nuevo aviso”.
Los ataques hutíes, que incluyen el lanzamiento de drones y misiles y la toma de barcos como rehenes, comenzó poco después el asalto de Hamás y el 7de octubre y La implacable represalia de Israel. Y no muestran signos de desaceleración.
“Los hutíes no abandonarán la causa palestina, independientemente de cualquier amenaza estadounidense, israelí u occidental”, Ali al-Qahoum, miembro de El Politburó Ansarulla de los hutíes, dijo en una entrevista con Al Mayadeen TV, con sede en el Líbano, a última hora del 15 de diciembre: Al-Jazeera informó.
Una cronología no exhaustiva de los ataques hutíes a barcos en el Mar Rojo
19 de noviembre: El Líder de la galaxia, operado por la compañía naviera japonesa NYK y su tripulación de 25 miembrosson confiscados ilegalmente en aguas internacionales en el mar Rojo meridional.
14 de diciembre: Maersk informa a casi incidente después delMaersk Gibraltar es objetivo de misil.
15 de diciembre: un ataque en un buque portacontenedores de Maersk solicita a la compañía que detenga toda la navegación. Un barco de Hapag-Lloyd está también atacado. Por separado, buque contenedor de MSC MSC Paladio III sufre un ataque mientras cruzaba el Mar Rojo. “Toda la tripulación está a salvo sin heridas , mientras el embarcación sufrió daños limitados por fuego y ha sido puesto fuera de servicio”, MSC dice. El portavoz hutí, Yahya Sare’e,afirma que otro barco, MSC Alanya, también fue atacado, pero el comunicado de MSC no lo menciona.
Si no es el Mar Rojo, ¿dónde navegan los barcos?
El Mar Rojo tiene el Canal de Suez en su extremo norte y el estrecho de Bab el-Mandeb, que desemboca en el Golfo de Adén. —en su extremo sur, lo que lo convierte en un vínculo crucial entre Europa y Asia.
Buques de guerra de Estados Unidos, Reino Unido y Francia están patrullando la zona e incluso han derribado varios misiles lanzados por los hutíes. Pero con fines comerciales. Los jugadores todavía están inquietos.
“Algunas empresas ya se han desviado alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar la agresión hutí, que añade costos y retrasos al comercio global”, afirmó. Cámara Marítima Internacional (ICS) dijo en una declaración del 15 de diciembre. “La industria está extremadamente preocupada por estos ataques a el transporte y se entiende que está considerando acciones adicionales que podrían conducir a más desvíos de buques a esta ruta, con otros impactos potenciales en el comercio”.
La ruta alternativa, que también fue adoptada cuando el El Canal de Suez fue bloqueado en 2021, ha sido un foco de piratería en el pasado. Y eso no es todo: el viaje es más extenso y más traicionero, con fuertes vientos, afloramientos rocosos y un intenso tráfico marítimo.
Envíos en el Mar Rojo (o no) por dígitos
12%:Proporción del comercio global que actualmente pasa a través del Mar Rojo
10+: Los barcos que los hutíes han atacado desde el 7 de octubre
19 a 31 días: ¿Cuánto dura el viaje para un barco que circunnavega desde el Mar Rojo hasta el Cabo de Buena Esperanza, dependiendo del tipo de barco? , velocidad y destino, según Noam Raydan, miembro senior del Instituto de Washington para la Política del Cercano Oriente
40%:Proporción de carga que llega a Israel y pasa a través del Canal de Suez, según Elyakim BenHakoun, investigador del transporte marítimo del Instituto Technion de Tecnología
$400,0000–$1 millón: Aumento del costo por barco gracias al viaje más largo y retrasos adicionales, según BenHakoun
Citable: Yemen sufrirá debido a los ataques hutíes a barcos
“La interferencia de los hutíes con los derechos y libertades de navegación en las aguas alrededor de la península arábiga, en particular el Mar Rojo, es inaceptable. La UE reitera su Pidemos a los hutíes que se abstengan de realizar más amenazas y ataques a las rutas marítimas internacionales... Los ataques a buques internacionales socavan la seguridad de Yemen, incluidos seguridad alimentaria, ya que la mayoría de las importaciones de alimentos del país transitan a través del Mar Rojo”.
—Pedro Stano, portavoz principal de la política de asuntos exteriores y seguridad de la Unión Europea
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