Los aviones de pasajeros modernos son máquinas bastante impresionantes. Llevan cientos de personas por miles de millas, empacar en adornos de lujo como duchas y puede incluso alcanza velocidades supersónicas en las condiciones adecuadas. También están construidos para soportar condiciones climáticas bastante severas, lo que significa que sus alas se doblan más que tú. podría esperar.
El ala de un avión moderno es una pieza de ingeniería increíblemente compleja. aviones como el Airbus A350, las alas sostienen los enormes motores a reacción del avión, albergan los tanques de combustible que mantienen esos motores en funcionamiento y están adornadas con todo tipo de Flaps y piezas móviles para controlar el ascenso y descenso del avión.
Las alas de un avión también están diseñadas con una buena cantidad de flexión en un intento de suavizar el viaje cuando un avión choca inesperadamente agitado en el aire o turbulencia mientras vuela. Pero,¿alguna vez has visto para qué tan flexibles están diseñadas las alas de los aviones? Porque es más de lo que esperaba . Mucho más.
En prueba de estrés vídeos de Airbus y Boeing, los dos fabricantes de aviones muestran los tipos de pruebas a las que someten sus aviones antes de entrar en servicio. En Airbus, esto incluye el bloqueo Pruebe un avión en una enorme jaula de metal y aplique todo tipo de fuerzas a partes clave del avión.
uno de esos prueba realizada en el Airbus El A350 XWB durante su desarrollo incluyó empujar y tirar de las alas para ver hasta qué punto podían flexionarse y luego medir el impacto de este. flexionaba en las estructuras internas del avión.
Para hacer esto, Cables flejados de Airbus a la envergadura de un ala en un A350 XWB y luego aplicó todo tipo de cargas positivas y negativas para empujar y tirar del ala. A lo largo de las pruebas, los ingenieros de la compañía descubrieron que la distancia máxima que cada ala podría flexionar es de hasta 5,2 metros. que es aproximadamente 17 pies si no hablas europeo.
Esta flexión está ahí para intentar y suavizar los golpes que el avión puede soportar si golpea una tormenta severa en pleno vuelo. Los ingenieros replican estas fuerzas en el terreno para luego poder analizar la forma en que la estructura se comporta bajo presión, explica Emmanuel Bodin. un gerente de pruebas en Airbus, en el clip.
Las pruebas de empujar y tirar de las alas y el fuselaje del avión en lugares críticos, luego se miden los movimientos utilizando 12.000 sensores colocados el avión. Una vez el avión pasa estas pruebas de estrés, es El próximo gran obstáculo son las pruebas de vuelo., antes de que pueda ser aprobado y enviado a la naturaleza.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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