La Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de los Estados Unidos (USMX) están listas para reanudar las negociaciones laborales el martes con la esperanza de evitar una secuela de La masiva huelga portuaria de octubre.
Las demandas de la ILA se centran en la automatización, que considera una amenaza a la seguridad laboral de sus aproximadamente 45.000 miembros cubiertos por su contrato con USMX. Eso incluye el uso de grúas semiautomatizadas que apilan contenedores en los muelles, así como máquinas totalmente automatizadas.
El sindicato afirmó que los empleadores del puerto habían convencido a los entonces líderes del grupo de que el uso de grúas semiautomáticas en las terminales internacionales de Norfolk ayudaría a crear miles de nuevos puestos de trabajo. Eso allanó el camino para el reemplazo de equipos tradicionales con grúas que requieren menos participación humana en otros puertos de Estados Unidos.
“Lo que parecía una victoria para un puerto resultó ser el proyecto que se está convirtiendo en el modelo de automatización que podría potencialmente eliminar muchos puestos de trabajo en casi todas las demás terminales a lo largo de las costas este y del golfo”, dijo el vicepresidente ejecutivo de ILA, Dennis Daggett. escribió en una publicación de blog el 2 de diciembre.
En su propia declaración, aparentemente en respuesta a Daggett, el USMX argumentó el mes pasado que la “única manera” de que los puertos manejen un mayor volumen es mediante la densificación de terminales. La alianza de empresas, operadores de terminales y asociaciones portuarias argumenta que no quiere “eliminar” puestos de trabajo, sino seguir utilizando tecnología avanzada, incluidas las grúas semiautomáticas que la ILA dice que lamenta haber aceptado.
“No podemos arriesgarnos a hacer retroceder la industria con restricciones inviables a la implementación de tecnología moderna que ya está en uso —y permitida por el contrato existente—, lo que solo serviría para disminuir la eficiencia en los puertos, reducir la capacidad existente, evitar mayores volúmenes y rendimiento de carga y bloquear un mayor crecimiento de empleos y salarios sindicales”, dijo USMX.
Además de las cuestiones de automatización, la ILA es exigiendo salarios más altos y un salario que supere la inflación y proporcione más que los pequeños aumentos salariales. acordado en 2018En octubre, el USMX y el ILA alcanzó un acuerdo tentativo para poner fin a una huelga de tres días que incluía aumentos salariales del 62% durante seis años, elevando los salarios promedio a aproximadamente $ 63 por hora desde $ 39 por hora al final del contrato.
Pero ese aumento salarial, que fue inferior a lo que exigía la ILA, depende de que se alcance una solución al problema de la automatización, entre otros asuntos pendientes. Si las dos partes no pueden llegar a un acuerdo antes del 15 de enero, la ILA volverá a las líneas de piquete apenas unos días antes de la reunión del presidente electo Donald Trump. inauguración.
En diciembre, Trump criticó la dependencia de las empresas de la automatización y escribió en su... Verdad Social que “la cantidad de dinero ahorrado no se acerca en nada a la angustia, el daño y el perjuicio que causa a los trabajadores estadounidenses, en este caso, nuestros estibadores”. También apuntó a las empresas extranjeras que “hicieron una fortuna en los EE. UU.”, probablemente refiriéndose a los diversos miembros internacionales de USMX, como Maersk.AMKBY+0.74%), Hapag-Lloyd (HPGLY0.00%) y MSC.
Impacto potencialmente “devastador”
En septiembre, antes de la breve huelga de la ILA, alrededor de 180 asociaciones que representan a empresas de una serie de industrias prevenido Un ataque sería “devastador” para la economía estadounidense.
Casi todas las industrias depende de los principales puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo para entregar envíos de equipos, alimentos y suministros cada día. En octubre, los trabajadores abandonaron sus puestos de trabajo en puertos que en conjunto representan aproximadamente el 51% de la capacidad portuaria del país.
Entre las empresas que probablemente se verían duramente afectadas por una huelga se encuentran los fabricantes de automóviles, como General Motors (Director General) y Hyundai Motor Co. (HIMTF), minoristas como Ikea y Home Depot (Alta definición) y los fabricantes de neumáticos Goodyear (GT+4.06%) y Michelin (MGDDDY). Los supermercados y restaurantes probablemente tendrían problemas para conseguir frutas y verduras frescas, especialmente de áreas de América Central y del Sur, mientras que Exportaciones de carne roja y otros productos también se verían afectados.
Varias compañías aéreas, entre ellas Hapag-Lloyd y ZIM,Zimbabue), y CMA GCM, tienen prevenido clientes sobre posibles recargos antes de la fecha límite de negociación. La semana pasada, Maersk prevenido Los clientes podrán recoger sus contenedores cargados y devolver los vacíos en los puertos de la Costa Este y del Golfo antes del 15 de enero.
Durante las huelgas del otoño pasado, las estimaciones del daño potencial a la economía mundial variaron ampliamente. Algunos pronosticaron daños de tan solo 540 millones de dólares por día, mientras que otros ascendieron a 5 mil millones de dólares por día, y se estima que esto afectará hasta 100.000 puestos de trabajo.
“Las huelgas son un último recurso para la ILA, no una decisión imprudente”, dijo Daggett escribió en diciembre. “Cualquier impacto a corto plazo de una huelga se ve eclipsado por las consecuencias a largo plazo de permitir que la automatización vacíe la industria. Proteger los trabajos de los trabajadores hoy asegura la estabilidad económica de incontables familias y comunidades mañana”.
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