De adelante hacia atrás, de atrás hacia adelante, ¿o hay una manera mejor?
Cuando Southwest Airlines (Amor) Lanzada hace más de 50 años, una de sus características más distintivas era la forma en que conseguía que los clientes subieran a los aviones. Los asientos no estaban asignados y los pasajeros tenían que valerse por sí mismos cuando llegaba el momento de conseguir un lugar. Era una peculiaridad que formaba parte de la identidad de la aerolínea tanto como sus tarifas bajas y sin lujos.
Pero mientras el inversor activista Elliott Investment Management luchaba por entrar en la junta directiva de Southwest este año en medio de una racha de negocios en decadencia, un cambio que hizo la gerencia fue deshacerse de la política de “asientos abiertos”. Ryan Green, director comercial de la aerolínea, dijo en un día para el inversor En septiembre, los clientes estaban cansados de luchar por los lugares:
Las preferencias fueron inequívocas: el ochenta por ciento de los clientes de Southwest quieren asientos asignados, al igual que el 86% de los clientes de otras aerolíneas. Y si nos fijamos en los clientes que se han retirado, el proceso de asignación de asientos y embarque es la principal razón por la que no han regresado a Southwest. Nos sorprendió lo claro que fue el mensaje. Existe una necesidad absoluta de que evolucionemos nuestro modelo para satisfacer mejor las preferencias de los clientes.
Poner orden en la experiencia de embarque ha sido un desafío para las aerolíneas desde hace mucho tiempo, pero la logística precisa de la práctica puede presentar sus propios obstáculos. American Airlines (AAL) ha comenzado las pruebas una alarma literal que se activa para evitar que los saltadores de zona entren demasiado pronto.
9 -Aerolíneas americanas
4 -Aerolíneas Frontier
3 -Aerolíneas del suroeste
¿No hay mejores ideas?
A lo largo de los años se han utilizado varias técnicas para lograr que los pasajeros suban a bordo de los aviones. Los viajeros de primera clase y de negocios generalmente lograban embarcar primero debido a su estatus (y tarifas premium), pero acomodar a todos los demás era una molestia.
Durante mucho tiempo se pensó que el sistema de atrás hacia adelante era el más eficiente, pero las personas se estorbaban unas a otras mientras esperaban para llegar a sus asientos ubicados al frente. El estilo de asientos abiertos de Southwest, donde cada uno estaba solo, fue atractivo para los clientes y fue copiado por algunos competidores en la década de 1970 porque resultó ser el más rápido, incluso si introdujo un poco más de competencia al itinerario de lo que los viajeros anticiparon.
En la década de 1990, United Airlines experimentó con asientos por “zonas” en su servicio de transporte, que no se hacía por secciones de manera horizontal sino vertical, como si los pasajeros estuvieran siendo cargados en un semirremolque. Como artículo académico dispuesto en ese momento:
Los asientos de la Zona 1 son asientos de ventana en el lado derecho del avión; Zona 2, asientos de ventana en el lado izquierdo del avión; Zona 3, asientos del medio a la derecha; Zona 4, asientos del medio a la izquierda; Zona 5, asientos de pasillo a la derecha; y Zona 6, asientos de pasillo a la izquierda.
Los ingenieros de United descubrieron que el sistema era en realidad más rápido que el método de Southwest. Pero a principios de la década de 2000, American Airlines apareció en escena con el método de “grupos”, que se ha convertido en el estándar de la industria. En lugar de asientos fila por fila o columna por columna, los pasajeros embarcarían en ráfagas según el área del avión al que se dirigían.
Probablemente ayudó el hecho de que la llegada del “embarque prioritario” pago como complemento se convirtió en una fuente de ingresos de nicho iniciada por aerolíneas como JetBlue Airways.
“El simple hecho de abordar el avión implica un gran análisis de estatus y prioridad: distinguir los serafines de los querubines, un elaborado ritual que puede extender el tiempo de carga de un avión doméstico de 150 asientos a casi 40 minutos... casi el doble del tiempo que le tomó a Southwest, una compañía menos jerárquica, llenarse en sus días de gloria”. —Mark Gerchick, ex asesor jurídico jefe de la Administración Federal de Aviación, en su libro de 2013 Posición completamente vertical y bloqueada.
Se trata de un nuevo método de embarque que está implementando Spirit Airlines (AHORRAR)?
A. Ve y relájate
Colocamos la respuesta al final de este correo electrónico.
1999: Año en el que vamos a festejar como si nada (por favor, incluya el enlace de las fechas, incluidos los dos puntos)
1914:El primer vuelo comercial despega en San Petersburgo, Florida. Había dos personas a bordo: Tony Jannus, el piloto, y Abe Pheil, el pasajero. Jannus subió primero a bordo y luego Pheil.
1971: El primer vuelo de Southwest Airlines, que contó con asientos “abiertos” y libres para todos.
2024:Southwest Airlines anuncia que pondrá fin a los asientos abiertos.
En 2008, el astrofísico Jason Steffen ideó lo que dijo que era El método óptimo para embarcar en un avión:Columna por columna, saltando filas, pasando de los asientos de ventana a los asientos de pasillo y luego a los asientos del medio. La técnica, que no tiene en cuenta factores como viajar con niños pequeños o privilegios de primera clase, no ha demostrado ser popular.
Subirse a un avión no debería ser tan difícil: un boceto de la temporada 3, episodio 4 de Llave y pelador Pasquines Odyssean procesos de embarque en aviones.
¿Cómo quieres subir a un avión?
💬 Hablemos
El correo electrónico de hoy fue redactado por Melvin Backman.
La respuesta correcta al cuestionario sorpresa es C., Go Comfy. En agosto, la aerolínea sin lujos anunció algunas nuevas características premium como las clases “Go Big” y “Go Comfy” con asientos más grandes.
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