General Motors (Director General) no pueden vender los datos de geolocalización y comportamiento del conductor de sus consumidores a las agencias de informes del consumidor durante los próximos cinco años, según un informe acuerdo propuesto entre el fabricante de automóviles y la Comisión Federal de Comercio (FTC).
El fabricante de automóviles de Detroit había estado recopilando datos de los conductores a través de su función OnStar Smart Driver y el servicio de vehículos conectados OnStar, según la denuncia inicial de la FTC. Ha sido acusado tanto por la FTC como por el FBI. El fiscal general de Texas de utilizar un proceso de inscripción engañoso y de no revelar que los datos se vendieron a terceros sin el consentimiento de los consumidores.
La compañía recopiló datos sobre cuándo los conductores se pusieron al volante, a qué velocidad iban, si los cinturones de seguridad estaban activados, qué distancia recorrieron, cuánto tiempo estuvo en marcha el motor y más. Desde al menos 2018, la FTC alegó que se estaban recopilando datos de millones de vehículos.
“GM monitoreó y vendió datos precisos de geolocalización e información sobre el comportamiento de los conductores, a veces con una frecuencia de hasta tres segundos”, dijo la presidenta de la FTC, Lina Khan, en una declaración. “Con esta acción, la FTC está salvaguardando la privacidad de los estadounidenses y protegiendo a las personas de una vigilancia sin control”.
Según la orden, GM y su subsidiaria OnStar deben proporcionar una forma para que los consumidores soliciten una copia de sus datos y para que estos sean eliminados. También deben obtener el consentimiento expreso de los consumidores antes de recopilar datos de vehículos conectados, con una excepción prevista para ayudar en los esfuerzos de respuesta de emergencia, y permitir a sus clientes limitar la recopilación de datos.
Según una demanda separada presentada por los fiscales de Texas, GM había llegado a acuerdos con los corredores de datos LexisNexis y Verisk.VRSK+0.15%), la startup automovilística Wejo, vinculada a Gran Bretaña, y Jacobs Engineer Group.Yo). En 2019, GM adquirió una participación del 35 % en Wejo como parte de un acuerdo que le dio acceso a los datos de los conductores, lo que Prolífico Norte reportado Se vendía habitualmente con pérdidas.
GM dijo el jueves que había expandido un programa para dar a los clientes estadounidenses opciones para acceder y eliminar su información personal, y necesitará obtener el consentimiento del consumidor para recopilar, usar o divulgar ciertos tipos de datos durante los próximos 20 años. También finalizó sus relaciones con LexisNexis y Verisk, suspendió su Smart Driver y actualizado sus acuerdos de privacidad.
“Estamos más comprometidos que nunca a hacer que nuestras políticas y controles sean claros y accesibles a medida que continuamos evolucionando la experiencia de conducción para nuestros clientes”, afirmó la empresa en un comunicado.
No es raro que los fabricantes de automóviles tengan acuerdos con corredores de datos, pero estos han sido objeto de escrutinio recientemente. A fines de 2023, la Fundación Mozilla sin fines de lucro publicó un informe evaluando 25 marcas de automóviles, incluida TeslaTSLA-2.21%), Ford Motor Co. (F+1.39%), Volkswagen (VAGÍA) y Toyota Motor Co. (MT.) — y descubrieron que todos ellos recopilan “demasiados” datos personales.
Kia América (HIMTF), Subaru de América (Fujhy), Mitsubishi Motores (MMTOB), Ford, Honda Motor estadounidense (Centro Médico Hemisférico), Nissan Norteamérica (NSANY+0.38%), y Hyundai Motor America todas según se informa tienen relaciones con Lexis Nexis y Verisk. Sus acuerdos no son muy lucrativos, según Legisladores demócratasHyundai compartió datos de 1,7 millones de vehículos con Verisk durante un período de seis años por 1,04 millones de dólares o 61 centavos por vehículo.
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