La startup de camiones autónomos Gatik anunció el jueves sus planes para lo que llama la revisión de terceros “más rigurosa” de un sistema de conducción autónoma y quiere que otros sigan su ejemplo.
Gatik, que se autodenomina líder en millas intermedias autónomas, trabaja con empresas como Walmart (WMT+0.91%), Tyson Alimentos (TSN+0.54%) y Kroger (CR) para trasladar productos por rutas cortas entre centros de distribución y otras ubicaciones. Los camiones de la empresa han recorrido “cientos de miles” de millas sin conductor y han realizado miles de entregas con sus socios en Estados Unidos y Canadá.
Gatik también es una de las empresas emergentes de conducción autónoma (si no la única) con un historial de seguridad perfecto, gracias a su software cauteloso que prioriza evitar áreas difíciles, como carreteras cerca de escuelas u hospitales. Pero según el director ejecutivo Gautam Narang, eso no es suficiente para que Gatik se sienta cómodo lanzando entregas autónomas en América del Norte.
“En Estados Unidos no hay estándares específicos para demostrar la seguridad de los vehículos autónomos”, dijo Narang, y señaló que cada empresa utiliza su propio marco de seguridad. Eso es “muy importante, muy útil, pero creemos que podemos hacerlo mejor. La industria puede hacerlo mejor”.
La compañía ha contratado a dos firmas de investigación de terceros, Edge Case Research y TÜV SÜD, para auditar la tecnología de Gatik y su implementación en más de 700 carteras de seguridad. A medida que se realicen las pruebas, Gatik dijo que proporcionará actualizaciones públicas sobre su progreso.
“Nuestro enfoque de caso de seguridad es tangible, integral y aprovecha los beneficios del caso de uso de corta distancia [de empresa a empresa] de Gatik para escalar de manera segura en nuestras redes de carga”, dijo el jefe de seguridad de Gatik, Adam Campbell, en una declaración. Señaló que la empresa ha optado por ir “mucho más allá” de la evaluación voluntaria establecido por los reguladores.
‘Expectativas increíblemente altas’
Esta no es la primera vez que una empresa o grupo de vehículos autónomos intenta establecer pautas básicas en torno a la seguridad por razones éticas o para aliviar las preocupaciones de los consumidores. El sesenta y seis por ciento de los conductores temen a los vehículos autónomos, mientras que el 25 % no está seguro. según un estudio de marzo de AAA.
La Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, un grupo industrial del que forman parte la mayoría de los actores principales, incluido Gatik, tiene lo que llama la ”CONFIANZA”principios, que se centran en la transparencia y una cultura de seguridad ante todo. En 2019, 11 empresas con bandas para intentar estandarizar la seguridad, por temor a que un mal actor pudiera hacer colapsar el mercado.
Pero, en general, la mayoría de las empresas adoptan enfoques diferentes en materia de seguridad.
Algunos, como Waabi o Camino,adoptar un enfoque que priorice la inteligencia artificial Predecir cómo se mueven los vehículos o aprender del comportamiento humano. Otros, como Waymo de Google (GOOGL+3.23%) o Tesla (TSLA+7.98%), se centran en recopilar datos de los vehículos que ya están en la carretera. Waymo recientemente publicó una serie de conjuntos de datos demostrando el impacto de sus vehículos en cuatro mercados donde opera la compañía.
Como empresas como Waymo, Zoox de Amazon (Amazon.com) y el Cruise de General Motors (Director General) continúan expandiendo sus operaciones y apuntan a eliminar a los conductores de sus automóviles, el escrutinio ha aumentado. Los reguladores federales iniciaron investigaciones sobre Waymo, Zoox, Ford Motor Co. y Tesla a principios de este año por cuestiones relacionadas con sus tecnologías.
Mientras tanto, Cruise sigue intentando librarse de algunas preocupaciones regulatorias y de los consumidores después de un incidente devastador que ocurrió casi exactamente un año atrás.
El 2 de octubre de 2023Un vehículo conducido por un humano atropelló a un peatón en California, empujándolo hacia el camino de un robotaxi Cruise que luego arrastró a la persona unos 20 pies hacia adelante. La semana pasada, la compañía pagó una multa de 1,5 millones de dólares por no informar adecuadamente el incidente.
Desde entonces, Cruise ha atravesado una serie de cambios de liderazgo, ha establecido una junta ejecutiva que supervisa la seguridad, ha publicado una auditoría de terceros y, por un tiempo, ha suspendido sus operaciones. Entre otras cosasLa compañía ha comenzado a poner sus autos nuevamente en las calles de Houston. Dallas, Phoenix y el Área de la Bahía de California con un conductor al volante. Antes de regresar a las operaciones comerciales, Cruise planea encargar otra auditoría de terceros.
“Reconocemos que nuestras comunidades tienen expectativas increíblemente altas sobre el desempeño de [los vehículos autónomos] en sus carreteras, incluso más altas que el desempeño actual de los conductores humanos”, dijo el director de seguridad de Cruise, Steve Kenner, en una declaración. “La seguridad es inseparable de la confianza y la transparencia de la comunidad; de hecho, es fundamental para establecer esa confianza, por lo que hemos elevado el listón para nosotros mismos para ser un ‘Conductor modelo a seguir’”.
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