Los autorreguladores federales de los EE.UU.han abierto consultas en Ford Motor Co. y Stellantis después de recibir docenas de quejas relacionadas con problemas que se pensaban solucionados.
La Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras dijo que recibió 82 quejas alegando que los vehículos Ram 3500,4500 y 5500 modelos del año 2022 se perdieron repentinamente energía debido a un problema de transmisión interna. Dieciséis de esas quejas describieron una pérdida completa de energía mientras se conducía a más de 25 millas por hora.
“He tenido dos fallas catastróficas en el anillo de retención del embrague que la primera vez nos dejaron a mí y a mis hijos varados en una carretera 800 A millas de casa y la reparación tardó 31 días”, escribió un propietario de una Ram 3500 a la NHTSA el 25 de agosto de 2023. “La segunda falla fue mientras conducía y casi causó que me golpeara debido a la pérdida repentina de potencia.»
La pérdida de potencia se debe a una falla de transmisión interna del anillo de enganche K1, que se desaloja. Como resultado, “adelante” las velocidades 1-4 ya no funcionan, lo que potencialmente deja al vehículo inutilizado en o cerca de la carretera y/o afecta negativamente la misión de emergencia”, según la Oficina de Investigaciones de Defectos (ODI) de la NHTSA.
Stellantis, la empresa matriz de Ram, Jeep y Chrysler, emitió un boletín de servicio técnico relacionado con el problema en enero de 2023. El ODI ha abierto una evaluación preliminar para determinar qué tan grave es el problema.
La investigación de la NHTSA sobre Ford se produce mientras la compañía está luchando por resolver años de problemas de control de calidad. Mejorar la calidad de los productos del fabricante de automóviles es el “
la iniciativa más importante de toda la empresa”, según el CEO Jim Farley. El ODI recibió 86 quejas de propietarios de camionetas pickup F-150 modelo año 2014, alegando que sus vehículos “inesperadamente redujeron cambios a una velocidad más baja”. Engrana sin aviso, a menudo acompañado de un bloqueo temporal de la rueda trasera».
Un consumidor dijo que el problema provocó que su vehículo chocara contra una barrera de concreto y contra otro vehículo, y describió cómo el volante “se detuvo” y El pedal del freno no funcionó. Una de las personas en el otro vehículo sufrió una lesión en la espalda, entumecimiento y una conmoción cerebral. fue llevado a la sala de emergencias de un hospital, agregó el consumidor.
El problema es similar al que involucró el retiro del mercado de Ford 2016 que cubre los modelos de camionetas F-150 de los años 2011 y 2012 equipadas con transmisión automática de 6 velocidades. transmisiones. Aunque Ford emitió una solución para el problema, el ODI en 2017 abrió una consulta de retirada para abordar cuán efectiva fue la solución. Esto resultó en la expansión del retiro del mercado de Ford para incluir algunas camionetas F-150 del año 2013.
En junio de 2019, Ford emitió un retiro del mercado para algunos modelos F-150 del año 2013 que se retraen por un problema con la solución.
“Estaba conduciendo hoy, a unas 60 MPH, con mis padres en el camión”, escribió un propietario de una F-150 2013 al NHTSA el 5 de marzo de 2022. “De repente, mi camión se estrelló contra una marcha más baja, patinaron las llantas y todos estaban lanzado hacia adelante en el vehículo. Casi pierdo el control”.
Ford ha recordado
más de 6,1 millones de vehículos en 56 retira el año pasado y ya revocó más de 2 millones de vehículos en 2024. El mes pasado, la empresa Se suspenden los envíos terrestres de algunos F-150 2024 después de que “cientos, si no miles, de camiones se han amontonado en lotes alrededor de Detroit”, informó Automotive News. after “hundreds, if not thousands, of trucks have piled up in holding lots around Detroit,” Automotive News reported.
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