Ford continúa su apuesta por la fabricación Tecnología de vehículo a red más convencional. La última asociación del fabricante de automóviles es asociarse con un proveedor de servicios públicos del sur de California para pagar a los propietarios de vehículos eléctricos una cantidad bastante buena por ayudar a reforzar la red.
Esta semana Vado y Edison del sur de California anunció un nuevo programa llamado California Power Response que es parte de un plan más amplio para aliviar la carga en la red eléctrica de la región. Llamado Programa de Reducción de Carga de Emergencia, permitirá a los propietarios de vehículos eléctricos Ford utilizar la tecnología V2G para devolver energía a la red y recibir un pago mientras lo hacen.
California Power Response aprovechará la solución de carga administrada de Ford y se espera que proporcione una valiosa fuente de reducción de carga en momentos de máxima demanda, lo que beneficia a la red (y a los clientes) al tiempo que allana el camino para futuras innovaciones en la gestión de la energía y la interacción con la red. Los conductores de vehículos eléctricos en el programa California Power Response de Ford ganarán $1 por cada kWh de energía reducida durante los eventos de máxima demanda de la red, lo que creará incentivos financieros nunca antes posibles con vehículos a gasolina.
Si bien ese dólar por kWh puede parecer bajo, no lo es. programa similar Hecho en Maryland con F-150 Lightning, los propietarios les pagaron $800 durante tres meses para apoyar la red; este programa de California parece un trato mucho mejor. Ese pago de $1/kWh es más que la cantidad que normalmente cuesta usar un cargador rápido, que en promedio es de $100. cerca de $0,50 por kWh. También es más de lo que normalmente le cuesta al propietario de un vehículo eléctrico cargarlo durante la noche en su casa. Esto depende de factores como cuándo y cómo se carga, por supuesto. Algunos han calculado los costos de la carga nocturna en el hogar son de $0,10 a $0,20 kWh por hora, suponiendo un paquete de baterías de 40 a 80 kWh y una eficiencia de carga del 90 por ciento.
El presidente y director ejecutivo de SCE, Steve Powell, dijo que el futuro es ahora con redes bidireccionales. “El apoyo de Ford al ELRP mostrará cómo los vehículos eléctricos pueden hacer que la red sea más resistente. El ELRP incentiva a los conductores de vehículos eléctricos a enviar energía desde la batería de su automóvil a la red cuando más se necesita”, dijo Powell en un comunicado.
La desventaja de todo esto es el costo de utilizar la tecnología V2G, lo que garantiza que solo los más adinerados podrán realmente aprovecharla. Ya lo hemos señalado antesEl costo total del sistema, incluyendo la carga y la instalación, puede ser tan bajo como $10,000 o tan alto como $30,000—este último es casi el 43 por ciento del costo de un F-150 Lightning compatible, ya que la tecnología requiere la batería de rango extendido que no se puede conseguir por menos de $70,000. Hasta que muchos de estos costos bajen, solo unos pocos seleccionados podrán disfrutar de los beneficios de dar energía a la red con sus vehículos eléctricos.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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