Las facturas impagas, la gestión no preparada y el caos general no allanan exactamente un camino fácil para los vehículos eléctricos del mercado masivo
Fisker, después de desastroso lanzamiento del crossover Ocean, es no haciendo entonces caliente. Para el CEO Henrik Fisker, fundador de ambos Fisker automotriz y VLF AutomotrizEs una historia tan antigua como los tiempos: crear una empresa de automóviles, hacer algunas copias de un automóvil y luego estrellarse. y arde de forma espectacular. A nuevo informe de TechCrunchSin embargo, comienza a conectar los puntos de por qué esto sigue sucediendo en las empresas de Fisker: el hombre mismo.
TechCrunch habló con los trabajadores de Fisker Inc. (Ese es el Fisker que hace el océano, no el Fisker que hizo el Karma) sobre los procesos de diseño, ingeniería, liberación y soporte para el océano. En cada campo, los empleados informaron caos y toma de decisiones arbitrarias que surgieron directamente Desde arriba: Henrik Fisker y Geeta Gupta-Fisker, el equipo de marido y mujer que dirige el espectáculo. Desde TechCrunch:
Un año antes de que Henrik Fisker entregara los primeros 22 SUV Ocean en EE. UU., el fundador y director ejecutivo realizó un cambio inusual en la industria automovilística: quería instalar espaciadores de ruedas en los vehículos.
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La decisión finalmente sacudió al equipo de ingeniería de Fisker. El ingeniero principal de chasis en ese momento, Brent Demers, envió un correo electrónico en marzo de 2023 a un un grupo que incluía al vicepresidente de ingeniería, William Stinnett, dijo que el equipo de diseño y estudio de Fisker estaba “actuando solo” instalando los espaciadores “sin validación adecuada y respeto por las recomendaciones de ingeniería anteriores”, según una copia vista por TechCrunch. Demers pidió “introducir los espaciadores en el proyecto por medio de canales adecuados» en su lugar.
Si hay algo que el mundo del automóvil necesita es más decisiones arbitrarias desde arriba que de ninguna manera benefician al negocio. algo bueno y nunca ha sido malo para ninguna industria. Afortunadamente, Fisker tenía mucho más de donde vino eso, particularmente cuando Gupta- Fisker (como director financiero y director de operaciones) inicialmente se negó a implementar agentes de apoyo humano. Nuevamente de TechCrunch:
En cambio, Gupta-Fisker quería que las solicitudes de servicio al cliente se manejaran digitalmente, incluso a través de un chatbot en el sitio web de la empresa. Esa decisión resultaría problemático años más tarde, cuando se entregaron los primeros SUV a los clientes.
Los problemas surgieron a las pocas semanas de las primeras entregas en EE. UU., que comenzaron en junio de 2023. Los clientes tuvieron dificultades para contactar a la empresa en busca de ayuda. anteriormente revisados por TechCrunch muestran a la empresa luchando para clasificar las solicitudes entrantes. Los representantes de ventas estaban recibiendo llamadas de los propietarios a sus teléfonos celulares personales atrapados al borde de la carretera o incapaces de entrar en sus océanos.
No fue hasta entonces que Gupta-Fisker cambió de rumbo, según antiguos empleados. Para ayudar a abordar la afluencia de llamadas de servicio al cliente, Fisker contrató una empresa en octubre de 2023 llamada Prelude Systems, que prometió proporcionar una combinación de representantes de servicios dentro y fuera del país.
Al final, parece que Gupta-Fisker logró solucionar el problema de soporte, hasta que ese proveedor externo desapareció repentinamente y regresó con un demanda para Fisker por $660,000 en facturas impagadas.
Vale la pena leer el artículo completo de TechCrunch. Combina cosas que sabíamos sobre la empresa, como Recolectando piezas de autos de preproducción para arreglar los modelos de los clientes. — con estos nuevos informes sobre los caprichos gerenciales de Fisker. Cuando se toman en conjunto, pintan una imagen clara: Fisker Inc., como Las últimas pocas empresas que llevan ese nombre no parecen tardar mucho en este mundo.
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