Además, el liderazgo de Akio Toyoda está desanimando a los accionistas de Toyota y China dice que la UE está solicitando cantidades de datos “sin precedentes”.
¡Buenos días! Es jueves 20 de junio de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.Primera marcha: Fisker se arruinó en cada giro Cuando Fisker se declaró en quiebra a principios de esta semana el fabricante de automóviles ya muerto hizo todo menos admitir
sus propios errores.Se dio una palmadita en la espalda al afirmar que había logrado un “progreso increíble” y que estaba “cumpliendo” sus promesas antes de culpar a su desaparición. en “varios mercados y vientos macroeconómicos en contra
”Eso impactó a la industria de los vehículos eléctricos en su conjunto.
Si bien la desaceleración de los vehículos eléctricos no ayudó en su caso, esa está lejos de ser la única razón por la que Fisker siguió el camino del dodo. De hecho, probablemente ni siquiera esté entre las 50 principales razones por las que Fisker fracasó, aunque tenía más posibilidades que la mayoría de tener éxito. De
Bloomberg
:
Henrik Fisker y su esposa, Geeta Gupta-Fisker, se beneficiaron de increíbles golpes de suerte hace cuatro años, cuando uno de los subproductos más extraños de La pandemia de Covid-19 fue una amnesia bursátil. En concreto, los inversores olvidaron lo difícil que es iniciar una empresa de automóviles y mantenerla viva. .
La segunda empresa de automóviles enchufables de Henrik (la primera quebró en 2013) personificó este fenómeno. Fisker, la empresa, tenía tan poco dinero fondos a principios de 2020 que sus cofundadores, marido y mujer, dejaron de cobrar y despidieron a otros empleados durante meses. Sus fortunas cambiaron cuando Surgió un grupo de empresas de adquisiciones con fines especiales que comenzaron a ofrecer enormes sumas de dinero a los aspirantes a fabricantes de vehículos eléctricos.Ningún ingreso no era un problema. Lo que importaba era si estas empresas y los SPAC que las devoraron podían crear plataformas de diapositivas lo suficientemente elegantes como para Despertar el interés de los comerciantes nocturnos encerrados en sus hogares.Un mes después de que Nikola, la startup de camiones eléctricos, hiciera su debut en el mercado y superara brevemente la valoración de Ford $F, Fisker acordó combinarse con un SPAC patrocinado por el gigante del capital privado Apollo, en un acuerdo que dejaría a la compañía automovilística con aproximadamente mil millones de dólares en efectivo. esto en una asociación con el fabricante de autopartes canadiense Magna.Al menos en el papel, Fisker se había asegurado una enorme ventaja sobre otros nuevos participantes en el sector automovilístico. La empresa no tendría que preocuparse por Levantar una fábrica de automóviles y dotar de trabajadores productivos. Una instalación enorme de Magna en Austria, repleta de manos de fábrica experimentados que juntos, cientos de miles de autos deportivos Toyota $TM, sedanes BMW y SUV Mercedes-Benz anualmente se encargarían de ese trabajo para Fisker.Aquí es donde las cosas empezaron a ir mal. En la práctica, la filosofía empresarial de Fisker sobre activos livianos era en realidad demasiado ligera en activos. Claro, Magna lo consiguió. Océano La producción comenzará a finales de 2022, pero esos primeros autos fueron
especialmente a medio cocer,
Faltan cosas tan simples como el control de crucero. Durante meses,
Fisker
trabajó para ofrecer actualizaciones inalámbricas que traerían más funciones.
Pero espera, se pone peor.Los ingresos por ventas de automóviles no comenzaron a llegar hasta el segundo trimestre del año pasado, y aparentemente Fisker ni siquiera estaba listo para manejar esto. hito. Mi antiguo colega Sean O’Kane informó para TechCrunch que la empresa perdió la pista de millones de dólares en pagos de clientes a medida que avanzaba. estaba aumentando las entregas. Una persona con la que habló dijo que los cheques no se cobraban de manera oportuna o se perdían por completo, y ese personal a menudo estaba luchando para encontrar recibos de tarjetas de crédito o fondos transferidos.Fisker también fracasó en su intento de replicar el modelo de venta directa de Tesla $TSLA. El año pasado se produjeron 10.193 Oceans, pero la empresa sólo entregó 4.929 a los clientes. Los esfuerzos para asociarse con los concesionarios a principios de año resultaron demasiado escasos y demasiado tarde.En enero, febrero, abril y mayo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. abrió investigaciones sobre posibles defectos, después de que los conductores se quejaran de múltiples problemas de frenado y no poder cambiar a estacionamiento o abrir puertas. En el único mes durante este lapso que el regulador no inició Tras una investigación, Fisker recortó los precios del océano hasta en 24.000 dólares: un descuento del 39%.Claro, los vehículos eléctricos han atravesado una mala racha, pero
el fabricante de automóviles ha actuado como un niño mimado que culpa a todos menos a él mismo por su desgracia autoinfligida. Probablemente esto no será un buen mira cuando
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