El brazo regulador de la Unión Europea dijo el miércoles que tomaría medidas para imponer nuevos aranceles para detener La “inundación” de vehículos eléctricos chinos en Europa.
La Comisión Europea dijo que pondría una gama de aranceles sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos al continente, mencionando un impuesto del 17,4% sobre los automóviles fabricados por BYD, un impuesto del 20% sobre Geely y aranceles tan altos como 38,1% para los vehículos fabricados por SAIC. Otros fabricantes de vehículos eléctricos de batería que cooperaron con la Comisión recibirán aranceles promedio del 21%, mientras que aquellos que se negaron a trabajar con los reguladores se verán afectados por aranceles del 38,1%.
Las nuevas tareas serán añadido en arriba de los impuestos del 10% existentes en la UE sobre los vehículos eléctricos de batería.
“Como parte de su investigación en curso, la Comisión ha llegado provisionalmente a la conclusión de que la cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería en China se beneficia de subvenciones injustas, lo que está causando una amenaza de daño económico a los productores de BEV de la UE», dijo la Comisión Europea en un comunicado. «La investigación también examinó las probables consecuencias e el impacto de las medidas sobre los importadores, usuarios y consumidores de BEV en la UE».
Si las conversaciones con Beijing no conducen a una solución, las medidas iniciales entrarán en vigor el 4 de julio, mientras que las acciones definitivas impuesta dentro de los siguientes cuatro meses. Sólo un fabricante de BEV, tesla —La empresa estadounidense de Elon Musk, que opera una fábrica en Shanghai y vende sus VE en China — podrá recibir una tasa de derecho calculada individualmente en la etapa definitiva, según la solicitud de la empresa.
El bloque de gobierno de 27 miembros comenzó investigando los subsidios de Beijing para los vehículos eléctricos fabricado por fabricantes nacionales en septiembre pasado, alegando que da a los fabricantes de automóviles chinos una ventaja injusta sobre otros en el mercado global y “distorsiona” el mercado. Las exportaciones de automóviles chinos han aumentado en los últimos años, con aproximadamente 60% de las ventas mundiales de vehículos eléctricos proveniente de su industria automática, según la Agencia Internacional de Energía.
Con los nuevos aranceles, la UE se suma a Estados Unidos, que el mes pasado dijo que planea aranceles cuádruples sobre las importaciones de VE desde China más tarde este verano. La administración Biden también está aumentando los aranceles sobre semiconductores, baterías de iones de litio, células solares y algunos productos de acero y aluminio para frenar la competencia.
El Ministerio de Comercio de China ha dicho que los aranceles estadounidensesimpactar seriamente la atmósfera de cooperación bilateral“y amenazó con “tomar medidas decididas para defender sus derechos e intereses”. Un grupo empresarial afiliado le dijo al Global Times, de propiedad estatal, que Se podrían aumentar aranceles de hasta el 25%. en vehículos importados.
Pero los nuevos deberes de Europa no afectará los planes de los fabricantes de automóviles chinos de invertir en el continente, dijo el martes el secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, Cui Dongshu.
“La industria tradicional de fabricación de automóviles desempeña un papel importante en la generación de empleo en Europa... Las empresas chinas no tomarán medidas agresivas ni Los precios bajos pretenden perturbar la estabilidad del empleo en Europa”, dijo Cui, en declaraciones recogidas por Reuters.
Varios fabricantes chinos de vehículos eléctricos ya o planean ensamblar automóviles en Europa, entre ellos Chery automóvil, que tiene una planta en España y ha sido conversaciones con Italia. Y Hungría el año pasado se convirtió en el primer país europeo en firmar al programa insignia de infraestructura y comercio de Beijing, y varios de los mayores fabricantes de baterías de China pretenden construir fábricas allí. BYD planea construir una nueva fábrica en Hungría como el centro de sus futuras operaciones europeas.
Algunos fabricantes de automóviles europeos también son propiedad de empresas chinas. Geeley, por ejemplo, es propietario de los fabricantes de automóviles suecos Volvo y Polestar. Volvo inició recientemente producción cambiante de sus vehículos eléctricos fabricados en China a Bélgica para esquivar preventivamente los nuevos aranceles.
El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha dicho que los fabricantes de automóviles chinos están en camino de vender 1,5 millones de automóviles en Europa, o el 10% del mercado. y hasta 10 plantas de ensamblaje con capacidad de producción. Su empresa está trabajando con Leapmotor de China vender coches en nueve países europeos este año, con planes para construir los vehículos en Polonia.
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