A pesar del aumento de nuevos pilotos de aerolíneas comerciales después de la pandemia de COVID-19, es probable que persista una escasez de mano de obra en toda la industria, e incluso podría empeorar.
La principal señal que sugiere una desaceleración en la búsqueda de nuevos pilotos es la cantidad de certificaciones que otorga la Administración Federal de Aviación. Más de 9.600 pilotos las recibieron en 2024, lo suficiente como para dejar a la industria con un “exceso de oferta” del 0,3%.
Parece que se está gestando una desaceleración y los analistas de Jeffries dicen que la ola de entusiasmo por el COVID está comenzando a disminuir. El número de certificaciones emitidas en diciembre fue un 40% más alto que los niveles previos a la pandemia de 2019, pero un 10% más bajo que en el mismo período del año pasado. Ese exceso de oferta piloto del 0,3% puede convertirse en un déficit del 0,3% tan pronto como este año, y empeorar a medida que las cohortes piloto sigan reduciéndose.
“Suponiendo que la cadencia de contratación se normalice después de que las certificaciones pandémicas acumuladas y las primeras etapas del proceso se vuelvan más escasas, la necesidad de cubrir las jubilaciones (4-5 % anual) impulsa la escasez de oferta en la industria a lo largo de la década”, escribieron los analistas de Jeffries.
La dotación de pilotos siempre es un desafío para la industria de las aerolíneas dada la cantidad de capacitación especializada necesaria para que alguien pueda realizar el trabajo. Y cuando llegó el COVID, muchas aerolíneas respondieron a una caída en la demanda de viajes aéreos empujando a un gran número de pilotos a la jubilación.
“Aproximadamente 50.000 empleados de aerolíneas optaron por la jubilación anticipada o la separación voluntaria en 2020, mientras que 100.000 empleados tomaron licencias sin goce de sueldo”, informó la Oficina de Responsabilidad Gubernamental. señalado en un informe de 2023 examinando el problema.
A medida que la gente regresa a los cielos, el año 2025 es... Se espera que sea un año récord Para los viajes aéreos en todo el mundo, las aerolíneas han tenido que volver a aumentar las contrataciones. Su éxito al hacerlo es desigual. El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, se jactó el pasado mes de mayo en una conferencia telefónica sobre ganancias de que su compañía no estaba teniendo problemas para cubrir sus nuevas clases de pilotos, incluso si era a expensas de sus rivales.
“Nunca tuvimos un problema con el personal y estamos en la cima de la cadena alimentaria”, dijo en ese momento. “Es notable, en realidad, cuando voy a donde hacemos nuestro trabajo, “Entrenamiento de pilotos en Denver todos los meses y hablo con los nuevos empleados en las clases, y les pregunto de dónde vienen y cuántos vienen de otras aerolíneas grandes”.
Esto puede parecer una buena noticia para los pilotos que son Para poder ingresar a la fuerza laboral, el año pasado, por esta época, los pilotos de Southwest Airlines ratificaron un nuevo contrato sindical que les permitiría ganar Salarios 50% más altos durante la vigencia del acuerdo. Pero no es tan sencillo. Entre los persistentes retrasos en las entregas de Boeing reduciendo la necesidad para que la gente pueda volar en esos aviones que tardan en llegar y un cambio en la industria hacia la reducción de la capacidad para ayudar hacer que volar sea más rentableHabrá un período en el que podría no haber suficientes puestos de trabajo nuevos para todos.
En una conferencia de inversiones en septiembre, el director ejecutivo de Frontier Airlines, Barry Biffle, dijo que había notado que la deserción estaba disminuyendo considerablemente. En lugar de tener que contratar a unos 600 pilotos al año para mantenerse al día con el crecimiento, las jubilaciones y las incursiones de otras aerolíneas, Frontier no tiene que trabajar tan duro en las sustituciones.
“Eso se ha detenido de golpe”, dijo. “Cuando los grandes no contratan, no hay ningún lugar adonde ir. Así que, ahora ...
Lo que esto sugiere es que la industria podrá postergar un poco la escasez de pilotos. Si la demanda continúa mejorando y los aviones comienzan a salir de las líneas de ensamblaje, la presión podría volver.
“Reconocemos que tenemos demasiados pilotos”, así lo expresó Biffle en una conferencia sobre ganancias el mes anterior. “Tenemos demasiados auxiliares de vuelo y todo lo necesario en el corto plazo, y estamos llevando ...
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