Los fabricantes de automóviles y el sindicato United Auto Workers se han pronunciado a favor de las nuevas reglas
Aunque la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) nuevas reglas restrictivas Las emisiones en el tubo de escape han sido elogiadas por activistas climáticos y grupos automotrices, pero se enfrentan al rechazo de los oponentes a los vehículos eléctricos.
La EPA dijo que la industria automotriz podría cumplir con sus nuevos estándares si el 56% de las ventas de vehículos nuevos son eléctricos para 2032, combinado con al menos un 13% de híbridos enchufables (y otros vehículos eléctricos parciales) y automóviles de gasolina más eficientes. Eso marcaría un salto de gigante ventas sobre actuales de vehículos eléctricos, que aumentaron al 7,8% de todas las ventas en 2023.
Las reglas se aplican a los años modelo 2027 a 2023 y evitarán más de 7 mil millones de toneladas de emisiones de carbono que contribuyen al cambio climático. durante las próximas tres décadas. También proporcionará casi $100 mil millones en beneficios netos anuales, como menores costos de atención médica, según la agencia federal.
Los estándares, aunque estrictos, son menos restrictivos que la propuesta original de la EPA, que había sido criticada por la industria automotriz como tal.objetivo de estiramiento” el pasado verano.
“Los fabricantes de automóviles están comprometidos con la transición a los vehículos eléctricos”, dijo John Bozella, director ejecutivo de la Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a docenas de fabricantes de automóviles. dicho en una declaración. “Moderar el ritmo de adopción de vehículos eléctricos fue la decisión correcta porque prioriza objetivos de electrificación más razonables en los próximos años, muy críticos años de la transición”.
El sindicato United Auto Workers, que representa a cientos de miles de trabajadores automotores, también ha apoyado las normas finales de la EPA. Pero las empresas petroleras y lobby del gas, que ha sido históricamente contra los vehículos eléctricos, no está de acuerdo.
“[L]a administración Biden ha finalizado una regulación que eliminará inequívocamente la mayoría de los autos nuevos de gasolina y los híbridos tradicionales del mercado estadounidense en menos de una década”, dijeron ejecutivos del Instituto Americano del Petróleo (API) y de los Fabricantes Estadounidenses de Combustibles y Petroquímicos (AFPM) en un declaración conjunta.
La AFPM representa 98% de capacidad de refinación de petróleo en los EE. UU., mientras que la API representa a casi 600 miembros en la industria del gas natural y el petróleo de los EE. UU.
La AFPM ha iniciado lo que llama una Campaña “siete cifras” de publicidad, llamadas telefónicas y mensajes de texto contra la “prohibición de automóviles de la EPA de Biden” en siete estados políticamente indecisos como Michigan, Pensilvania, Ohio, y Montana. Sin embargo, la regulación no es una prohibición y no exige la venta de vehículos eléctricos.
“Esta regulación hará que los nuevos vehículos propulsados por gasolina no estén disponibles o sean prohibitivamente caros para la mayoría de los estadounidenses. Para ellos, esta política tremendamente impopular va a se siente y funciona como una prohibición”, agregaron Mike Sommers, director ejecutivo de API, y Chet Thompson, director ejecutivo de APFM.
Las normas de la EPA también han sido criticadas por la Asociación Nacional de Productores de Maíz (NCGA), que expresó que “grave preocupación“que las acciones devastarán a los agricultores. El etanol, un combustible común utilizado en los vehículos, se elabora fermentando azúcar en granos como el maíz y cebada.
Economistas de la Universidad de Nebraska-Lincoln estimaron en julio que la entonces propuesta de la EPA podría conducir a una disminución del 50% en el precio de maíz, eliminando “más de” 100 mil millones de dólares en el valor de las tierras agrícolas de Iowa, Illinois, Nebraska, Minnesota e Indiana.
“Esta decisión no sólo obstaculizará gravemente la capacidad de la administración para alcanzar sus propios objetivos climáticos, sino que también perjudicará a las granjas familiares y comunidades rurales que dependen en gran medida de la venta de biocombustibles”, dijo en una declaración el presidente de la NGA, Harold Wolle. eliminará la elección del consumidor del mercado”.
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