El Tesla Cybertruck apesta. Ha sido un desastre de confiabilidad, ni siquiera puedo sobrevivir a un simple lavado de autos, es increíblemente difícil de reparar, tiene bordes que son tan afilados los propietarios han acabado en el hospital de sus lesiones, y parece que fue diseñado en un laboratorio para aplastar a los peatones. También no ha sido sometido a pruebas de choque y probablemente nunca lo será. Sin embargo, la cosa es que el Cybertruck no es el único automóvil en la carretera que nunca ha sido sometido a pruebas de choque. Consumer Reports explicó recientemente, ese es el caso de muchos más automóviles de los que podría esperar.
Antes de que empiece a asustarse, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras todavía prueba la gran mayoría de los nuevos coches:
Un portavoz de la NHTSA dice que la agencia proporciona calificaciones de pruebas de choque para el 86 por ciento de los modelos de vehículos nuevos. En 2020, el IIHS realizó pruebas de choque El 80 por ciento de los modelos de vehículos convencionales, lo que representa más del 97 por ciento de todos los vehículos de pasajeros vendidos. Algunos vehículos que no han sido sometidos a pruebas de choque han sido evaluados en cuanto al ajuste del asiento infantil para el automóvil, la visibilidad de los faros, el riesgo de vuelco o las características avanzadas de seguridad.
Una portavoz de la NHTSA le dijo a CR que los vehículos que la agencia elige son “una amplia sección transversal que ayudará a los consumidores a tomar decisiones de compra sobre el vehículos que mejor se adaptan a sus necesidades”. Del mismo modo, el portavoz del IIHS, Joe Young, dijo a CR que el grupo se centra en los vehículos más populares. Nuestro presupuesto para vehículos de pruebas de choque es limitado, por lo que intentamos apuntar a los grandes vendedores”, dice.
Por ejemplo, ni la NHTSA ni el IIHS tienen planes de probar el Cybertruck. “Si bien ciertamente ha generado mucho revuelo, Es poco probable que invirtiéramos recursos para probarla a menos que se vendiera en cifras comparables con otras camionetas grandes y populares”, dice Young.
Con recursos limitados, hay un número limitado de automóviles que la NHTSA y el IIHS pueden estrellar cada año, por lo que tiene sentido que se centraría en los modelos más populares. Aún así, eso significa que algunos autos relativamente comunes se escapan de las grietas. Del Porsche Macan Desde el BMW Serie 7 hasta el Land Rover Discovery, muchos coches de lujo y otros modelos de bajo volumen nunca han sido sometidos a pruebas de choque.
Los fabricantes de automóviles todavía deben cumplir con estándares mínimos de seguridad en caso de choques, por lo que no hay razón para asumir que su nuevo Macan no es seguro, pero como consumidor Los informes señalan que esto deja a los compradores en la oscuridad cuando están comprando autos nuevos. La NHTSA prueba aleatoriamente autos para fabricarlos. Seguro que no están tomando atajos, pero todavía hay que poner mucha fe en los propios fabricantes de automóviles para garantizar que sus coches estén seguro.
Para los fabricantes de automóviles establecidos, probablemente esto no sea una gran preocupación. “A menudo realizamos hasta 15.000 simulaciones de choques realistas y alrededor de 150 pruebas de choques de vehículos. “hacer” un vehículo completamente nuevo y listo para las operaciones del cliente”, dijo un portavoz de Mercedes-Benz a Consumer Reports. De manera similar, un portavoz de Porsche dijo que Si bien corresponde a la NHTSA decidir qué automóviles probar, “diseña y prueba rigurosamente sus vehículos para confirmar que cumplen” regulaciones federales.
Las nuevas empresas, sin embargo, requieren que usted ponga mucha fe en que no tomaron atajos y en que sus pruebas internas son adecuadas. para garantizar su seguridad. Y luego, por supuesto, está Tesla con el Cybertruck.
Como organización privada, hay mucho que se puede hacer para conseguir más recursos para el IIHS, pero considerando el tamaño del presupuesto federal, uno debe preguntarse por qué la NHTSA no tiene un presupuesto lo suficientemente grande para probar el Macan, y mucho menos el Cybertruck. Simplemente tiene sentido que los consumidores sepan exactamente qué tan seguro es su auto nuevo, incluso si es un auto de volumen relativamente bajo. significa darle a la NHTSA un par de millones de dólares en su presupuesto para realizar más pruebas, eso solo sería algo bueno.
Hay mucho más en esto, Así que dirígete a Consumer Reports para leer el artículo completo..
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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