No es solo aerolíneas unidas y Alaska Airlines que eran impactado por el Puesta a tierra del Boeing $BA 737 Max 9. Delta, Southwest y American también han recibido un golpe en el estómago.
Incluso si no tienen 737 Max 9, las aerolíneas podrían enfrentar problemas en la cadena de suministro
No es solo aerolíneas unidas y Alaska Airlines que eran impactado por el Puesta a tierra del Boeing $BA 737 Max 9. Delta, Southwest y American también han recibido un golpe en el estómago.
Claro, Alaska tuvo que lidiar con pasajeros asustados que estaban a bordo del fatídico vuelo a principios de enero, en el que un enchufe de puerta defectuoso voló de un 737 Max 9 en pleno vuelo. United y Alaska fueron las dos aerolíneas obligadas a sacar de servicio y cancelar sus Max 9 cientos de vuelos. Pero el resultante La inspección de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos del proceso de fabricación de Boeing está creando retrasos y, por lo tanto, problemas en la cadena de suministro, que se extenderán a todo el mundo. industria.
Los ejecutivos de todas las principales aerolíneas dicen que están poniendo los pies en el fuego de Boeing para garantizar la seguridad, pero ellos mismos sienten la presión. para hacer frente a los retrasos en la producción del fabricante.
La empresa es el mayor operador de los modelos 737 de Boeing, aunque no tiene ningún modelo Max 9. De hecho, Southwest sólo utiliza Boeing 737.
Pero Southwest tuvo que ajustar sus expectativas de capacidad para 2024 debido a los problemas de Boeing. Eso es importante porque las aerolíneas siguen siendo competitivas agregando aviones modernos a su flota y utilizando capacidad adicional para quitar de servicio o actualizar modelos más antiguos.
La compañía dijo el jueves (25 de enero) que recibirá 6 aviones menos de lo esperado anteriormente en el próximo año. flota de 818 aviones, con 794 en servicio y espera 79 entregas en 2024. Southwest llegó a un acuerdo para comprar más de 300 Max 7 aviones durante la próxima década, pero esos enfrentan la certificación de la FAA. Southwest pensó previamente que obtendría la certificación en abril , pero los ejecutivos de la empresa dijeron a los inversores que el proceso probablemente durará hasta finales de año.
💬 Lo que dijeron sobre Boeing: "[Tenemos] confianza en que Boeing resolverá todo esto con la FAA y resultará ser una mejor empresa. ” —CEO Bob Jordan a los inversores 25 de enero
American es probablemente el menos afectado de los principales operadores por los problemas en Boeing.
“Los problemas actuales de Boeing tienen que ver con los MAX 9 y 737-900. American Airlines no vuela esos aviones”, dijo el director ejecutivo de American Airlines. Robert Isom en una llamada con inversores el jueves. “Sin embargo, somos un gran cliente de Boeing y dependemos de ellos simplemente para producir”.
Isom señaló que si bien la suerte de American está en parte ligada a la de Boeing, las entregas programadas por la compañía de 20 Max 8 en 2024 no deberían ser retrasado por la investigación de la FAA sobre el fabricante. En particular, American es el mayor cliente de Airbus.
💬 Lo que dijeron sobre Boeing: “Necesitamos que Boeing tenga éxito en el largo plazo. Tienen que actuar juntos”. —Ison a los inversores 25 de enero
Delta Air Lines, al igual que American y Southwest, no vuela ningún 737 Max 9, por lo que la aerolínea no fue afectada por las encalladuras.
Sin embargo, Delta ha pedido 100 Max 10 para su entrega a partir de 2025. Ed Bastian, director ejecutivo de Delta expresó confianza la semana pasada, en una entrevista con CNBC, dijo que esos aviones llegarán a tiempo a la compañía, mientras que United se mostró más escéptico.
💬 Lo que dijeron sobre Boeing: “Boeing es una parte tan vital de nuestra industria, de nuestra historia, y los necesitamos para tener éxito”.Bastian, en la entrevista con CNBC
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