Durante un par de años, hubo una guerra entre los creadores de enchufes de carga para vehículos eléctricos sobre qué compañía ganaría la supremacía del mercado. Bueno, ahora parece que tenemos un claro ganador, y es Estándar de carga norteamericano de TeslaDurante mucho tiempo, no parecía que este sería el caso, con fabricantes de automóviles como Ford y GM decidiendo quedarse con el Conector del sistema de carga combinado. Pero todo eso cambió cuando Tesla ofreció amplio acceso a La gigantesca red de supercargadores del fabricante de automóviles.
Básicamente, el conector de Tesla es el más común en América del Norte porque La empresa tiene la mayor cantidad de ventas de vehículos eléctricos y la red de carga más grande., según Noticias de automoción. Aunque CCS es técnicamente el enchufe estándar, ahora no importa que Tesla ha ofrecido un amplio acceso a los supercargadores para cualquier personaTampoco está de más que el sistema de Tesla haya demostrado ser fácil de usar y, en general, confiable.
Otros beneficios incluyen el hecho de que el enchufe de Tesla es más pequeño y se puede usar para Carga rápida de CC en una red pública y carga lenta de CA en casa. Los modelos que no son de Tesla utilizan el voluminoso enchufe CS para carga rápida y el más pequeño J1772 Conector para carga CA.
Aquí hay más información sobre cómo se produjo este cambio en la industria, desde Noticias de automoción:
“Cuando Tesla anunció el Estándar de Carga de América del Norte, casi todos en la industria se burlaron y dijeron '¿Quiénes son ellos para decir que esto es un estándar?'", dijo Matt Teske, director ejecutivo de Chargeway, que crea una aplicación de carga de vehículos eléctricos. El diseño de Tesla era objetivamente superior, pero las marcas que no eran Tesla ya estaban casadas con el Sistema de Carga Combinado, dijo Teske.
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“El impulso detrás del cambio a NACS no fue el conector”, dijo Loren McDonald, director ejecutivo de la consultora EVAdoption. “Se trató de la mejor experiencia de carga en toda la red de Supercharger”.
Ford, GM y todos los demás fabricantes de vehículos eléctricos, dijo McDonald, se enfrentaban a una intensa presión de los clientes que consideraban que las redes CCS, como Electrify America, no eran fiables. Pruebas independientes confirmaron esas preocupaciones.
La primera ficha de dominó cayó cuando Ford firmó un acuerdo con Tesla en mayo de 2023. De hecho, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, se unió a Elon Musk, director ejecutivo de Tesla en una audioconferencia en Twitter para hacer el anuncio.
Los directores ejecutivos dijeron que Ford obtendría acceso a la mayor parte de la red Supercharger de Tesla en el primer trimestre de 2024 a través de un adaptador CCS a NACS. Ford, a su vez, acordó construir el sistema Tesla de forma nativa en sus futuros vehículos eléctricos, a partir de 2025. Tesla también acordó fabricar un adaptador CCS a NACS mientras tanto.
Farley dijo que se comunicó personalmente con Musk después de sentirse decepcionado con las redes CCS en unas vacaciones en California en 2022 mientras conducía una Ford F-150 Lightning. Los hijos de Farley notaron que los Supercargadores funcionaban a lo largo de su ruta de viaje por carretera, mientras que la experiencia con CCS no fue la ideal.
“Me acabo de dar cuenta de que es una gran ventaja para ellos”, dijo Farley en una entrevista de mayo de 2023 en el canal de YouTube State of Charge. “Siempre lo había entendido intelectualmente, pero no lo entendía realmente como consumidor”.
A partir de ahí, más fabricantes de automóviles se sumaron. General Motors y su directora ejecutiva, Mary Barra, hicieron un acuerdo similar con Ford, y los automóviles de GM adoptarían un puerto NACS en los modelos futuros. Noticias del automóvil informes. El acceso a los Supercargadores aumentó más del doble el total de cargadores rápidos disponibles para los clientes de GM en América del Norte.
Luego, se abrieron las compuertas. Tesla ha otorgado acceso a Supercharger a más de una docena de marcas, incluidas Acura, BMW, Honda, Hyundai, Lexus, Lincoln, Lúcido, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Estrella polar, Subaru, Toyota, Volkswagen y VolvoEsto es dominar el mercado, amigos.
En respuesta, la organización de ingeniería sin fines de lucro SAE International dijo que comenzaría el proceso de estandarización del NACS, garantizando que cualquier proveedor o fabricante pueda fabricar e implementar el conector en vehículos eléctricos y en estaciones de carga. El nombre de SAE para el estándar público es J3400.
“El año pasado, la industria automotriz decidió que esta era la dirección que iban a tomar”, dijo Christian Thiele, director de estándares globales para vehículos terrestres en SAE International. “Lo que Tesla hizo tan bien fue mantener su sistema”.
SAE dijo en diciembre que dio un paso clave en el proceso de estandarización con la publicación de un informe técnico.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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