F1: La carrera global hacia el futuro

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Como la categoría más alta de carreras internacionales para autos monoplaza de ruedas abiertas, la F1 vale más de $18 mil millones y está a punto de acelerar aún más como un negocio de entretenimiento genuino, a medida que el deporte nacido en Europa se vuelve más popular en China, Estados Unidos y otros lugares. Pero La F1 también enfrenta sus desafíos, desde la nueva tecnología de conducción que debe adoptar hasta las nuevas presiones de electrificación que debe enfrentar.

En este episodio, nuestro Jálopnik Su colega Ryan Erik King será la estrella invitada para dar algunas vueltas a alta velocidad por el pasado, el presente y el futuro de las carreras de Fórmula Uno.

Presentando

rocio fabbro es un redactor en Cuarzo y el presentador de la temporada 8 de Obsesión del cuarzo podcast. Está obsesionada con la etimología, el matcha y las comedias románticas de finales de los 90 y principios de los 2000.

Ryan Erik King es redactor en Jálopnik. Está obsesionado con la Fórmula 1 y todas las formas de carreras, desde el ciclismo profesional hasta la Copa América de vela.

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Transcripción

Rocío: La Fórmula Uno, la categoría más alta de carreras internacionales para autos monoplaza de rueda abierta, tiene una rica historia que se remonta a más de 70 años. Desde sus inicios como deporte de motor centrado en Europa hasta su actual estatus como gigante del entretenimiento global con un valor de más de 18 mil millones, la F1 ha sufrió una evolución notable.

Hoy en día, el deporte está preparado para un crecimiento aún mayor a medida que expande su alcance en mercados clave como China y Estados Unidos. Pero A medida que la F1 mira hacia el futuro, también enfrenta una serie de desafíos. En este episodio, profundizaremos en El pasado, el presente y el futuro de la Fórmula Uno, explorando momentos clave, innovaciones y algunos de los desafíos que han dado forma al deporte.

Junto a mí para ayudarnos a navegar por este fascinante mundo está Ryan Erik King, redactor de Jalopnik. Ryan, ¿qué ves como el ¿Cuáles son los factores más importantes que impulsan el crecimiento de la F1 y moldean su futuro?

Ryan: Tendría que decir que se debe 00:01:00 en gran medida a la presencia de la Fórmula 1 en la obtención de una base de seguidores jóvenes en los mercados clave de todo el mundo, específicamente aquí en los Estados Unidos.

Rocío: Con esto en mente, abrochémonos el cinturón y emprendamos un viaje a alta velocidad a través del mundo de la Fórmula 1.

Ryan, ¿puedes llevarnos atrás a los primeros días de la F1 y cómo empezó todo?

Ryan: Veamos. Entonces, la Fórmula 1 enumera su temporada inaugural como 1950, pero en realidad sus raíces se remontan a finales del siglo XIX. Cuando las nuevas compañías de automóviles compitieron por Europa en eventos organizados por periódicos, los eventos ofrecieron a los periódicos la posibilidad de tener eventos exclusivos para atraer número de lectores.

Y estas empresas de automóviles tenían el medio de prensa o el alcance de la prensa para anunciar sus productos a clientes potenciales en todo el mundo.

Rocío: Así que, eso estuvo muy 00:02:00 muy lejos de lo que vemos hoy y la experiencia de la Fórmula Uno y la forma en que Los fanáticos interactúan con el deporte ahora. Entonces, ¿puedes contarme un poco sobre cómo la tecnología de Fórmula Uno ha evolucionado a partir de aquellos ¿los primeros días?

Ryan: Yo diría que ha habido una variedad de avances clave que definitivamente aceleraron la progresión del desarrollo de la Fórmula Uno y los autos. que corren en la pista. Yo diría que el cambio de la construcción de acero y aluminio a la fibra de carbono es un cambio masivo que en en términos de qué tan livianos podrían ser los autos e inherentemente qué tan rápido pueden ir, pero también qué tan seguros podrían ser los autos.

Podrían soportar impactos mucho más fuertes que antes. Muchas cosas en la Fórmula Uno también se han mantenido igual. Estamos basados en las regulaciones. Todavía funcionan con gasolina de consumo, y se trata de sacar provecho de todo el rendimiento que puedan y volver a Tan tarde, bueno, sí, tan tarde como en la década de 1970, estaban usando, digamos, carburadores y motores de aspiración natural.

Pero el gran cambio hoy sería utilizar motores híbridos turboalimentados y realmente aumentar el nivel de tecnología en la Fórmula Uno hasta el punto. donde estos equipos de F1 son extremadamente grandes en escala con miles de empleados, todos trabajando juntos en un esfuerzo singular para construir dos autos para Salir a la pista durante 23 fines de semana de carreras al año en manos de solo dos pilotos.

Rocío: Correcto, esa es simplemente una gran empresa y, nuevamente, muy muy lejos de donde comenzó. ¿Cuáles son los mayores desafíos para adaptarse a estas nuevas tecnologías sin dejar de ser fieles al corazón y a la esencia del deporte?

Ryan: Probablemente lo reduciría a dos desafíos principales. En primer lugar, a la gente, naturalmente, no le gusta el cambio.

Quieren un cambio. Que la Fórmula Uno sea el deporte que era cuando eran pequeños o se interesaron por primera vez en el deporte. El gran clamor de los fans de hoy es traer de vuelta a los V-Tens. Muchos fans de los noventa sienten nostalgia por los ruidosos . Literal golpe de pecho, los ruidosos motores V10, algo que no vemos hoy porque los, los, los motores híbridos turbo el uso son inherentemente más silenciosos porque el turbocompresor se encuentra en el escape.

Así que bloquea parte del ruido que sale del tubo de escape. Y es algo a lo que mucha gente no se ha acostumbrado . Otra cara de esto, otro reto es el hecho de que es cuán costoso es desarrollar estos automóviles. Y la Fórmula 1, hay son dos maneras de abordar los costos crecientes en la Fórmula 1.

Se trata de 1. Ganar más dinero. Simplemente tener más ingresos para cubrir los costos de desarrollo. O 2. Limitar cuánto pueden gastar los equipos. Lo cual es un camino que está tomando la Fórmula 1, donde tienen un límite de costos para limitar el gasto.

Rocío: Alejándonos un poco, observando a vista de pájaro la popularidad de la Fórmula Uno, creo que solía ser un interés bastante específico .

Tenía su base sólida y dedicada, pero no necesariamente tenía un atractivo generalizado, al menos no en América del Norte ni en mercados externos. de Europa, que definitivamente lo hace hoy. Y creo que hemos visto con el programa Drive to Survive cómo pudieron, En el programa de Netflix, pudieron atraer a una audiencia más amplia y más joven y realmente expandir este atractivo.

Y así, a medida que la F1 crece en popularidad en mercados como China y Estados Unidos, ¿cómo está trabajando el deporte para atraer y 00 :06:00¿atraer a estos nuevos fanáticos y al mismo tiempo conservar a su audiencia europea principal?

Ryan: Yo diría que en los últimos 15 años hubo un cambio masivo en la forma en que la F1 intentó posicionarse y comercializar. a los fans más jóvenes y a los fans en mercados donde no tenía un punto de apoyo fuerte.

Porque, diría, a principios de la década de 2010, la presencia de la F1 en las redes sociales era muy limitada. Por ejemplo, en 2010, la F1 no incluso tiene un canal de YouTube y, efectivamente, está muy restringido el uso de sus derechos de imagen. Entonces, hubo ciertos momentos en el tiempo en que Estaba en contra de las prácticas operativas de la F1 que incluso los pilotos del campeonato compartieran imágenes del garaje en las redes sociales y cambiaran de dirección. simplemente, año tras año, avanzando lentamente, abriendo sus puertas cada vez más hasta el punto en que tenemos este documental de Netflix. serie.

Y yo diría que la temporada de estallido de esta serie documental fue probablemente la tercera temporada, que impactó. En 2020, así que muchas Las personas ese año estaban en casa sin nada que hacer y pasaron por los primeros tres años de Drive to Survive y echaron un vistazo. en la Fórmula Uno, un deporte que antes no tenían interés y y de súbito se engancharon.

Rocío: Echando un vistazo al negocio de la F1, ahora vale más de 18 mil millones, lo cual es una cifra enorme, solo pensando en el escala del deporte. ¿Cuáles son algunos de los 00:08:00 factores clave que han impulsado este inmenso crecimiento? Ooh,

Ryan: Yo diría que gran parte de este crecimiento se debe a cómo la Fórmula Uno organiza sus carreras y dónde se llevan a cabo estos eventos.

Los ingresos de la Fórmula Uno provienen de dos fuentes principales. Una, sus contratos de transmisión de televisión. Y dos, sus tarifas sancionadoras, las tarifas que exige. de los promotores de carreras para celebrar estos eventos. Y en la mayor parte, muchas de estas carreras son organizadas por gobiernos nacionales o subsidiadas por ellos.

Muchos de los contratos de Fórmula Uno son con países que están dispuestos a pagar cientos de millones de dólares para albergar un Gran Premio durante temporada. Muchos de sus acuerdos recientes son con Estados del Golfo como Qatar. Han celebrado el Gran Premio de Bahrein desde 2004. Es Primera carrera en la región. Tienen contrato con Emiratos Árabes Unidos y el contrato más grande que tiene actualmente es con el reino de Arabia Saudita.

Y es una afluencia masiva de dinero que llega al deporte. Y la Fórmula Uno también se ha dado cuenta de eso. Aquí en los Estados Unidos, Podría eliminar efectivamente a este intermediario y organizar la carrera misma, donde gastaron medio billón de dólares para establecer el Gran Premio de Las Vegas, y se espera que recuperen ese dinero, lo que le indica la magnitud de los ingresos que esperan llegar de los Estados Unidos, especialmente la celebración de múltiples carreras aquí.

Y esa es otra manera de obtener muchos ingresos simplemente organizando más carreras.

Rocío: ¿Cómo equilibra la F1 estos intereses comerciales con la integridad del deporte?

Ryan: Honestamente, no lo equilibran. Donde un gran porcentaje del calendario solía celebrarse en Europa. El ejemplo que me gusta utilizar es comparar la actual temporada de F1 con la temporada de novato de Lewis Hamilton en 2007, donde la mayoría de las pruebas europeas que estaban en el calendario entonces no estamos aquí ahora.

Así que fue un calendario de 17 rondas en 2007, donde fueron a España, Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Hungría, Italia y Bélgica mirando el calendario de hoy. La Fórmula Uno ya no va a Francia y Alemania, que están en la base de la Fórmula Uno y donde se construyó el deporte. Alemania inventó el automóvil y Francia inventó las carreras.

Rocío: Correcto. Uno pensaría que esos serían mercados enormes y ¿cómo fue eso cuando dejaron de competir allí?

Ryan: Es una especie de shock en el que asumes todos estos eventos que han existido durante tanto tiempo. Entonces, la razón por la que cada Fórmula Una carrera se llama Gran Premio debido al Gran Premio de Francia. Y el Gran Premio de Francia existe desde 1906.

Y si hablas con los organizadores franceses, ellos rastrean las raíces de la carrera hasta 1895. Y el hecho de que el gobierno francés decidiera que ya no querían gastar más el dinero en la Fórmula Uno y la Fórmula Uno decidió, bueno, simplemente nos vamos a ir Francia.

Rocío: Eso es enorme y algo loco. Por eso, hemos hablado sobre el deporte más amplio y cómo ha evolucionado.

Pero profundicemos un poco en cómo ha evolucionado el modelo de negocio de los equipos de F1 a lo largo de los años.

Ryan: Lo dividiría en tres períodos distintos antes de 1980. Efectivamente, los equipos competían por la apariencia, los premios y si estaban atados a un fabricante como , digamos, Ferrari, esperaban tener una pérdida, donde estaban compitiendo por otros razones para promocionar su empresa, vender autos.

Después de 1980, terminamos en el escenario donde todos estos ingresos provienen de los contratos de televisión y ese dinero se reúne en el Pool de premios, pero todavía no era suficiente para ser sostenible a menos que estuvieras en la cima cima del deporte. Hasta el punto en el que incluso hace cinco años el premio en metálico aumentaba, obviamente eran los campeones los que recibían la mayor cantidad de dinero hasta llegar al décimo lugar, recibiendo lo mínimo.

Y si terminaste fuera del top 10, simplemente no obtuviste dinero por competir en la fórmula uno. Entonces, para llenar ese vacío, Los equipos tuvieron que traer patrocinadores y los ingresos por patrocinio realmente impulsan el motor económico de la Fórmula Uno, por así decirlo, donde antes de 1968 el patrocinio en una fórmula uno estaba estrictamente regulada.

Sólo podrías estar patrocinado por empresas relacionadas con la industria automotriz. Por lo tanto, solo podrías estar patrocinado por empresas de automóviles, petroleras, repuestos. empresas, esa forma de restricción donde solo se podía promocionar. Corporaciones dentro de la industria, y también restringían la cómo podría aparentar su automóvil. Tenías que correr en los colores nacionales firmados.

Por eso los Ferrari todavía están pintados de rojo hasta el día de hoy, porque el color asignado a Italia era rojo. El color asignado a Gran Bretaña es el verde. El color asignado es azul. El color asignado a Alemania originalmente era blanco. Ahora es plateado, razón por la cual la gente asocia el plateado con Mercedes. Aquí en Estados Unidos teníamos el azul con rayas blancas, muy de moda, y cuando se desreguló el patrocinio a finales de los 60, esto También es aproximadamente al mismo tiempo que se prohibió la publicidad de tabaco en la televisión en los Estados Unidos y Gran Bretaña.

Así, desde 1968 hasta 2008. Los mayores patrocinadores corporativos de la F1, en términos de dinero que destinaban al campeonato, eran compañías tabacaleras. Entonces, Marlboro patrocinó tanto a Ferrari como McLaren, y una variedad de otras marcas patrocinó a esos equipos. Y una e eso Cuando se cerró el grifo de ingresos, por así decirlo, los equipos tuvieron que volverse, diría, más creativos a la hora de encontrar financiación.

Lo cual ocurrió en un período muy difícil cuando esa fuente de ingresos se cortó en 2008. Entonces, efectivamente, estos equipos tienen que crear colaboraciones para obtener estas formas de ingresos. Entonces, desde que Mercedes regresó al deporte en 2010, han tenido vínculos con Petronas, la empresa de Malasia. petrolera estatal. Y el equipo más exitoso de los últimos años, Red Bull, incluso tienen su propia asociación con, o donde nuevas marcas se involucran en el deporte porque ven esta valla e enorme como una forma de promocionar su deporte en el mundo .

Rocío: Y creo que también es interesante cómo, después de Drive to Survive en particular, los conductores individuales también se convirtieron en sus propias marcas y comenzaron a hacer estas asociaciones. ¿En qué se diferencia eso de la popularidad de los pilotos de forma independiente en el pasado y cómo trabajaron con empresas fuera de las carreras?

Ryan: Sí, definitivamente es una nueva tendencia en la que, en el pasado, no diría que los conductores eran comercializados menos como atletas y más cerca de digamos, tal vez celebridades de la alta sociedad, donde, sí, un par de ellas tenían acuerdos de patrocinio aquí y allá, y aparecerían en comerciales, pero en gran medida muchos de esos comerciales estaban vinculados a las marcas por las que competían.

Entonces, digamos, Michael Schumacher y Ferrari eran efectivamente inseparables. Y si él, digamos, tenía un acuerdo de marca con una empresa de ropa, probablemente sería la misma empresa que proporcionó ropa al equipo. Y no era nada independiente de esa relación, pero ahora con, digamos, Lewis Hamilton, bueno, especialmente con Lewis Hamilton, sus acuerdos de patrocinio y otras conexiones son independientes de dónde compita.

Rocío: Sí, y las redes sociales definitivamente también juegan un papel enorme en todo eso.

Así que hemos hablado sobre esto, Oh, está bien. Hemos visto este rápido crecimiento que hemos visto, especialmente en el pasado. pocos años, pero ¿cómo puede la Fórmula Uno seguir creciendo de manera sostenible y cuáles son los enfoques que usted consideraría más exitosos para ello? ¿mantener este ritmo de crecimiento o al menos un nivel sostenible de crecimiento?

Ryan: Oh. Es difícil para mí pensar en cómo equilibrar este auge en una línea donde sea sostenible a largo plazo. Porque, Para nosotros aquí en los Estados Unidos, esto ya ha ido y venido antes. Actualmente, Estados Unidos celebra tres carreras de F1 al año. .El Gran Premio de Miami, el Gran Premio de Las Vegas y el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Texas.

Y ya estábamos en este período anterior, a principios de los años ochenta, donde Estados Unidos organizaba tres carreras al año. Y eso fue y vino Hasta el punto en que Estados Unidos no celebró carreras al año. Y ahora, de repente, volvemos a tres y mantenemos el interés en fórmula uno. Es un equilibrio incómodo en el que, financieramente, para que la fórmula uno siga creciendo, les resultará difícil mantener más carreras porque, hablando con muchos de los pilotos y con gran parte del personal del equipo, lo son.

Estírate hasta su límite absoluto cuando solo hay 52 semanas en un año y viajas alrededor del mundo para 24 carreras. Pienso que el límite en las reglas para la cantidad máxima de carreras en este momento es 25. Y aun así la gente está sintiendo la tensión. No quieren estar en la carretera tanto tiempo. Probablemente querrían ver una reducción en el calendario, pero eso también significa una reducción de ingresos, lo que no es ideal para aquellos que tienen un participación en el éxito deportivo.

Y aun así, la Fórmula Uno también tiene que mantener interesados a los fanáticos. Y muchos fanáticos más nuevos están tomando conciencia de la realidad repetitiva de la Fórmula Uno. Donde la Fórmula Uno es un deporte de campeones dominantes. Cuando alguien gana un campeonato, rara vez gana solo uno. Generalmente ganan tres o cuatro seguidos. Si no seguidos, tres o cuatro, ya sabes, sobre cinco o cinco. período de seis años.

Y es difícil mantener a la gente comprometida cuando se dirigen a un fin de semana de carreras y saben quién ganará la carrera. Pero El atractivo de muchos ex para los fanáticos a más largo plazo es la intriga fuera de esa posición ganadora del campeonato.

Rocío: Correcto. ¿Y qué es esa intriga sobre una carrera regular para un fanático desde hace mucho tiempo como usted?

Ryan: El juego dentro de un juego. Lo es, mientras que la Fórmula Uno tiene ganadores dominantes que podrían ganar más de la mitad de las carreras en un año. . Son los pequeños cambios en el orden competitivo porque, si bien la fórmula uno es definitivamente el deporte más rápido del planeta, el campeonato es el movimiento más lento. El orden competitivo se necesita para ganar un campeonato en fórmula uno.

No es un esfuerzo carrera por carrera. Es más un esfuerzo año tras año en el que el equipo avanza lentamente hacia arriba y hacia abajo en el orden. Mes tras mes y año tras año. Y esperan a que ese punto de inflamación específico dé un gran salto en el orden y ponga ellos mismos están en posición de ser ese campeón dominante. Y eso es en lo que los fanáticos realmente quedan atrapados, especialmente en esta época del año.

Donde los pilotos negocian contratos para pasar de equipo en equipo, con suerte para mejorar el auto que usarán el próximo año, es clave Los miembros del personal piensan: Oye, tal vez mis talentos podrían usarse mejor en otro lugar para mejorar cualquier equipo al que vaya y, inherentemente, el mío. carrera. Y. Es ese, nuevamente, juego dentro de un juego para tratar de avanzar en el orden.

Rocío: El medio ambiente es obviamente un tema del que hablamos mucho en muchos aspectos diferentes, ya sean negocios o en todas las industrias. La Fórmula Uno, obviamente, es un juego que consume mucha gasolina. El deporte, este creciente enfoque en la sostenibilidad en general, ¿cómo está trabajando la F1 para incorporar ¿Algunas de las tecnologías más respetuosas con el medio ambiente, como la energía eléctrica, en sus vehículos?

Ryan: La tendencia en la Fórmula Uno ahora mismo es la hibridación, donde no se están abandonando los motores de combustión interna, sino que se están incorporando motores eléctricos a el automóvil para crear una unidad única a que ellos, bueno, se refieren como una unidad de potencia. En 2009, 2010, fue cuando La F1 incorporó por primera vez lo que llamaron CURS, el Sistema de Recuperación de Energía Cinética, donde era una batería, un motor eléctrico, que podría ser solía recuperar energía al frenar y luego usarla y desplegar esa energía almacenada como energía eléctrica.

Y luego, en 2014, entraron en un sistema híbrido completo donde no sólo los autos podían recuperar energía de la frenada, sino que Los automóviles también podrían recolectar energía del escape, donde usarían los gases expulsados por el tubo de escape para hacer girar una turbina y luego. un motor eléctrico que estaba conectado al turbocompresor alimenta el turbocompresor en lugar de un turbocompresor tradicional donde ese proceso se realiza mediante mecanismos mecánicos. vínculos.

Rocío: ¿Hay alguna tecnología emergente que veas por ahí que vaya a tener un impacto en el deporte en los próximos años? ¿Y cuál crees que tal vez sería el más grande de esos?

Ryan: Definitivamente va a aparecer una vez que lleguemos a 2026, cuando las nuevas regulaciones entren en vigor. El próximo conjunto de reglas, lo están abandonando. el MGUH, el enlace eléctrico en el turbocompresor y simplemente pasar a un turbocompresor mecánico tradicional.

Pero su objetivo es dividir la potencia equitativamente. Así, efectivamente, la mitad de la potencia total del automóvil provendrá de la combustión interna y la otra mitad Provendrá de energía eléctrica por primera vez en la historia 50 50, pero el motor de combustión interna será impulsado a través de combustibles sostenibles. Efectivamente funcionará igual que la gasolina tradicional, pero en lugar de obtenerse del petróleo crudo, tendrán que obtenerse a través de otros medio.

Medios sostenibles tienen que ser cien por ciento renovables y tienen que ser de combustible directo, es el término que usan. De manera tan efectiva. Que podrías poner esto en cualquier motor de combustión interna en la carretera y hacer funcionar un automóvil como cualquier otro automóvil.

Rocío: Eso parece un objetivo muy ambicioso que debe alcanzarse en sólo dos años.

¿Cómo están en camino de hacer eso?

Ryan: Sí, están en camino de hacerlo. Poco a poco lo han ido introduciendo gradualmente, donde a los equipos se les ha permitido usar a, bueno, los equipos han recibido el mandato de utilizar una combinación de combustible sostenible y gas convencional. Con la esperanza de solucionar todo las deformaciones, si , de cómo el combustible se enciende en la cámara de combustión y una variedad de otros factores para asegurar que cuando el el cambio al cien por ciento sucede, sucede sin perfectas.

Rocío: ¿Cómo van a cambiar estos cambios el futuro del deporte?

Ryan: La Fórmula Uno puede ser muy impredecible y, en cierto modo, voluble en cuanto a cómo ciertos equipos quieren que el deporte evolucione y cómo se El titular del campeonato quiere que el deporte evolucione. Y el CEO de Fórmula Uno, Stefano Domenicali, que en un momento fue el equipo de Ferrari. Como director, imagina un futuro en el que, con este combustible sostenible, la F1 pueda deshacerse por completo de la hibridación.

Si bien puede parecer un paso atrás, muchas personas están entusiasmadas por ese paso atrás porque una de las mayores quejas con Los coches actuales de Fórmula Uno son mucho más pesados. En los coches anteriores, el peso de la batería era necesario, La potencia del sistema híbrido ha comprometido la rapidez con la que los coches de Fórmula Uno pueden acelerar, la rapidez con la que pueden tomar las curvas y la rapidez con la que pueden desacelerar .

Y mucha gente quiere esa reducción de peso y la fórmula uno todavía puede afirmar que es sostenible, respetuosa con el medio ambiente y con visión de futuro si es funciona con combustible sostenible, a pesar de no tener ninguna energía eléctrica.

Rocío: A medida que la F1 continúa evolucionando, ¿cuáles crees que serán las mayores oportunidades y desafíos para el deporte en los próximos años?

Ryan: Yo diría que el mayor desafío para la F1 probablemente sea, resulta incómodo decirlo, la Fórmula 1 en sí. Es necesario darse cuenta de que mientras que la búsqueda de mayores ingresos y el intento de encontrar una manera de hacer que la Fórmula 1 sea rentable para todos los involucrados es importante. para darse cuenta de que podría ahuyentar a sus fanáticos existentes y a sus fanáticos nuevos haciendolo que necesita tener eventos que sean accesibles para los fanáticos financiera y físicamente en lugares donde las personas pueden ir y permitirse el lujo de ir.

Además, cuando llegan allí, el producto en la pista debe funcionar. La gente espera que los deportes sean entretenidos. No hay otra manera. para decirlo. Si bien el juego dentro de un juego es lo que mantiene su base de fans. Es lo que los mantiene interesados semana tras semana, incluso cuando no hay carreras. Cuando las carreras están en la TV, quieren emocionarse.

Quieren ver sorpresas. Quieren ver acción en la pista entre los coches. La mayor oportunidad para la Fórmula Uno en el futuro años probablemente esté encontrando una manera de mantener su base de fans, encontrando una manera de eliminar a ese intermediario de la necesidad de conseguir ingresos de sus carreras, para hacer esto sostenible, para mantener este crecimiento.

Porque si la Fórmula Uno pudiera generar ingresos de forma independiente, entonces podría decidir de forma independiente dónde quiere competir y mantener las sedes históricas en la calendario para el futuro previsible.

Rocío: Muchas gracias, Ryan, por guiarnos a través de este curso intensivo sobre la historia de la Fórmula Uno y dónde se encuentra hoy y qué de los cambios más grandes son y será n en los próximos años.

Ryan King es redactor de Jalopnik. Este episodio fue producido por Podcast Fast Track con el apoyo adicional de Jason Russum, Amy Perry, Liliana Zapata, Juan Palacios, y Lorena Caro. Nuestro tema musical es de Taka Yasuzawa y Alex Zucchera. Si te gusta lo que escuchaste , suscríbete a Apple Podcasts, Spotify, Amazon Music o dondequiera que estés escuchando.

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Gracias por escuchar.

Créditos

el Obsesión por el cuarzo es producido por Podcast Fast Track, con el apoyo adicional de Jason Russum, Amy Perry, Liliana Zapata, Juan Palacios, y Lorena Caro. Nuestro El tema musical es de Taka Yasuzawa y Alex Suguira. Este episodio fue grabado en la sede de G/O Media en Nueva York.