El candidato republicano se ha comprometido a poner fin a algunos de los logros de Biden desde el “primer día”
El expresidente Donald Trump no se anda con rodeos. El audaz candidato republicano a la presidencia ha dejado en claro que no es partidario de los vehículos eléctricos ni de la energía limpia y prometió “perforar, perforar, perforar” para obtener más petróleo. Pero, ¿qué significaría una segunda administración Trump para la industria de los vehículos eléctricos?
El objetivo más obvio de un potencial presidente Trump 2.0 sería el Ley de Reducción de la Inflación de 2022 (IRA), que ofrece 369 mil millones de dólares en exenciones fiscales y subsidios para energía limpia, incluidos proyectos de vehículos eléctricos. El proyecto de ley ayudó a impulsar a las empresas a invertir 124.700 millones de dólares en proyectos de energía limpia desde que se aprobó en agosto de 2022, incluidos unos 77.600 millones de dólares en proyectos de vehículos eléctricos, según Inmersión en la fabricación.
Pero Trump ha prometido congelar las subvenciones y subsidios del IRA. En mayo, Trump dijo que “impondría una moratoria inmediata a todas las nuevas subvenciones y concesiones de gastos en virtud de los gigantescos proyectos de ley socialistas de Joe Biden, como la llamada Ley de Reducción de la Inflación”. según CNBC.
Según Inversiones de Columbia Threadneedle, que administra $652 mil millones en activos, las mayores provisiones en riesgo de ser recortadas por una presidencia de Trump son las que benefician a los vehículos eléctricos, la energía eólica y el hidrógeno limpio. Eso incluye el crédito fiscal de $7,500 para vehículos eléctricos, que ha ayudado a persuadir a los consumidores a hacer el cambio a los eléctricos. A partir de mayo, los compradores de vehículos eléctricos han ahorró $600 millones desde enero en la compra de nuevos coches eléctricos, los consumidores han ahorrado un promedio de 6.900 dólares, según el Departamento del Tesoro.
Eliminar el crédito fiscal para los compradores frenaría la adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos, que son necesarios para lograr los objetivos climáticos fijados por la actual administraciónTambién perjudicaría a los principales fabricantes de automóviles, incluidos General Motors $GM, Ford $F Motor, y Tesla $TSLA, aunque a este último no parece importarle.
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla —que ha respaldado a Trump y ayudó a lanzar un Super PAC pro-Trump —dijo el martes que eliminar los créditos fiscales del IRA “probablemente en realidad ayude a Tesla” en el largo plazo porque sus rivales, que controlan mucho menos del mercado, se verían obstaculizados.
“El incentivo fiscal es importante”, dijo Aaron Viles, director sénior de campañas de la Coalición de Electrificación, y señaló que la mayoría de los primeros usuarios (las personas más entusiasmadas con la tecnología) ya han adquirido sus automóviles. “Ahora es una cuestión de atractivo para el mercado masivo” y de llegar a los consumidores que están preocupados por los precios altos”, agregó.
El compañero de fórmula de Trump, el senador de Ohio JD Vance, ha legislación presentada eliminar el crédito fiscal para vehículos eléctricos y reemplazarlo por un crédito similar para los automóviles a gasolina. Eso a pesar de que, como señala Viles, Ohio El sector de la energía limpia está en auge y las células Ultium de GM que operan una fábrica en Lordstown.
Además de retirar el apoyo a los créditos fiscales para vehículos eléctricos, Trump ha propuesto eliminar un programa IRA que proporciona financiación para Infraestructura de carga eléctrica, lo cual es crucial para su adopción. Se ha avanzado en la construcción de estaciones de carga para vehículos eléctricos. lento, pero al menos 23 estados han comenzado a entregar fondos a empresas como Punto de carga, que ha sido seleccionado para premios en más de 125 sitios.
El expresidente también criticó las nuevas normas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) sobre emisiones de los tubos de escape, que se prevé que eviten más de siete mil millones de toneladas de emisiones de carbono durante las próximas tres décadas. La EPA dijo que la industria automotriz podría cumplir con sus Requisitos si el 56% de las ventas de vehículos nuevos son eléctricos y el 13% son híbridos enchufables, para 2032. Administración Nacional de Transporte por Carretera promulgó normas de emisiones similares en junio.
Aunque tanto los sindicatos como los fabricantes de automóviles, incluidos los fabricantes de vehículos eléctricos Rivian $RIVN y Tesla, han apoyado la norma de la EPA, que inicialmente se propuso con regulaciones aún más estrictas, pero Trump ha prometido eliminarla, repitiendo una afirmación del lobby petrolero de que es un “mandato” de vehículos eléctricos que prohíbe los automóviles a gasolina. Viles y otros defensores dicen que las normas “ciertamente” conducirán a más ventas de vehículos eléctricos, pero que no hay ningún requisito de que los consumidores los compren.
“Y pondré fin al mandato de vehículos eléctricos el primer día”, dijo Trump durante su discurso. discurso en la Convención Nacional Republicana (RNC) la semana pasada. “De ese modo, se salva a la industria automotriz estadounidense de la destrucción total, lo que está sucediendo ahora mismo y se ahorra a los clientes estadounidenses miles y miles de dólares por automóvil”.
A pesar de la firme oposición de los candidatos republicanos a China (Vance ha llamado a China “elLa mayor amenaza“a Estados Unidos, mientras la Casa Blanca de Trump ocupaba Al menos 210 acciones públicas contra el país —Trump ha pedido a los fabricantes de automóviles de Pekín que construyan fábricas estadounidenses.
“En este momento, mientras hablamos, China está construyendo grandes fábricas al otro lado de la frontera, en México, para vender automóviles en Estados Unidos”, dijo Trump en la Convención Nacional Republicana. “No nos importa que eso suceda, pero se construirán plantas en Estados Unidos y nuestra gente se encargará de esas plantas”, agregó.
Si esas plantas no se construyen en Estados Unidos, Trump dijo que impondría aranceles de hasta el 200% a cada automóvil para bloquear las exportaciones. Actualmente, los únicos automóviles chinos disponibles en Estados Unidos son vendidos por Empresas estadounidenses o Volvo, el fabricante de automóviles sueco propiedad de Geely. La administración Biden está preparada para tarifas cuádruples sobre los vehículos eléctricos fabricados en China el próximo mes.
Aunque alrededor de 20 empresas chinas venden automóviles en México, ninguna de ellas ha iniciado la construcción de una fábrica. El mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, BYD, le dijo a Bloomberg News El mes pasado, la compañía se encontraba en negociaciones finales para la ubicación de una fábrica en México, que se espera que genere alrededor de 10.000 puestos de trabajo.
Si Trump sigue adelante con sus planes, podría poner fin al objetivo de Tesla de iniciar la producción en México. Musk dijo que el trabajo en la fábrica planificada de Tesla en México, que se anunció por primera vez en febrero de 2023, está en pausa debido a las promesas de Trump. Tesla y sus proveedores apuntan a invertir 15 mil millones de dólares en la fábrica a finales de 2025 y hemos obtenido $135 millones en incentivos gubernamentales.
“Necesitamos ver cómo se desarrollan las cosas políticamente”, dijo Musk.
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